中低速磁浮列车车辆布线设计研究

岳 芹 黄小丽

（中车株洲电力机车有限公司 磁浮系统研究所，湖南 株洲412001）

1 概述

中低速磁浮列车作为用于城市运输的新型轨道交通车辆，最高运行速度在70～160Km/h 左右，采用短定子直线感应电机实现无接触牵引和制动，通过电磁铁吸力实现悬浮和导向。磁浮列车与城轨车辆不同，底架空间小而设备多，所以其电气布线方式也有着自己的特殊性，亟需一套适用中低速磁浮列车的布线设计方法。

2 布线设计研究

布线系统作为列车的“神经系统”，其高中低压电气系统的布线设计研究在整车总体设计中至关重要。本文基于对已执行中低速磁浮项目的布线分析研究，从以下几个方面进行布线设计论述。

2.1 整车布线

磁浮列车整车布线包括车上布线，车下布线和车端布线。其中车上布线分为客室布线、司机室布线，车下布线主要为底架布线，底架布线又根据电路特点分为主辅控电路布线。

2.2 布线设计

磁浮布线设计主要从电缆载流量计算与选型、电气连接、布线规则、三维布线四个方面考虑。

2.2.1 电缆载流量计算及选型

根据磁浮列车电缆应用的电压等级和功率，将电缆分为H、A、B、C 共4 类，分类原则如下：

H 类：主电路线缆（指DC1500V 电源线，包括牵引电机电源线）；

A 类：AC380V、DC330V、AC220V 电线电缆；

B 类：110V、24V、15V 电源线、控制线；

C 类：传感器信号线、MVB、WTB 的网络通讯屏蔽电缆等。

以磁浮列车的AC380V 的辅助电路为例，进行电缆的载流量选型及计算。

AC380V 辅助电路的额定容量为75KVA。

2.2.1.1 计算Iload（负载电流）

其中校正系数：

k1是用于预期环境温度的校正系数。……