城际铁路140 m钢箱系杆拱桥拱肋无支架拼装技术

李 铮

(中铁十四局集团第四工程有限公司，山东 济南 250002)

0 引言

随着我国基建的发展，桥梁建设中钢箱系杆拱桥也得到越来越多的应用和研究。钢箱系杆拱桥外型优美，技术成熟，必将在城市轨道交通中得到更加广泛的应用和发展。

穗莞深城际铁路松福路1-140 m钢箱系杆拱高60 m，跨度141.3 m，为城市轨道交通中高度最高，跨度最大的系杆拱桥。桥梁左右侧为既有公路桥，已浇筑拱桥系梁，施工场地受限，难度大。并且本工程对施工的精度以及施工工期的要求高，为填补我国在同等技术上的空白，需要更符合本工程实际情况的施工技术，同时对该工程的特点进行研究，采用钢箱系杆拱桥梁上无支架拼装技术对本工程难点进行突破，适用于先梁后拱的钢箱系杆拱桥的拱肋拼装施工，适用地势范围广，不受周围环境的影响，不影响桥下的通车、管线或通航要求，可准确控制钢箱拱肋节段的拼装精度，适合于各级精度要求的拱桥施工。

1 工程概况

松福路1号桥总长度为3 km，属于特大桥。工程位于深圳市宝安区松福大道绿化带内，主跨1-140 m钢箱系杆拱桥跨越排涝河，两侧存在与本桥平行的公路桥。施工场地为拱桥系梁临时桥面，桥下无施工场地。本工程利用拱桥刚性吊杆作为主要支撑拼装拱肋，不设拱肋拼装支架，拱肋节段安装时采用非接触式测量精调工艺，进行标准化作业。

2 基本结构及技术参数

2.1 拱肋基本构造

根据图纸设计、工厂加工、运输情况及吊杆布置的要求，确定每榀拱肋分为13个拱段(含梁拱结合段)，拱段最大水平长度12.80 m，最大重量56.1 t。……