简析重卡驱动桥结构及发展趋势

王蓬勃

摘要：介绍了当前汽车驱动桥的基本类型及相应结构，从整桥异响、发热、漏油、裂纹与断裂方面分析了汽车驱动桥售后问题，简析了汽车驱动桥的发展趋势。

关键词：汽车驱动桥;售后问题;发展趋势

中图分类号：U463.218+.1                              文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）08-0129-02

1  汽车驱动桥基本类型及结构

汽车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。

1.1 中央单级减速驱动桥

中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。所以此时有必要采用双机减速驱动桥。

1.2 中央双级减速驱动桥

目前国内车桥市场上，中央双级减速驅动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换;另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。……