不同列车编组运行信号设计方案研究

阮杰 张成国

国内越来越多的城市轨道交通项目在初期客流量较少，但随着城市发展及近远期项目的开通，客流量会逐渐增加，进而要求列车编组数量也随之增多，于是就形成了“初期小编组，近期混合编组，远期大编组”的编组形式。本文结合实际项目情况，分析研究在项目初期的信号系统设计方案，以便在近远期增加大编组列车时，有效减少项目实施成本，降低对运营的影响。

1 项目概况

以某城市轨道交通X3线为例，按照“初期小编组，近期混合编组，远期大编组”的项目总体设计要求，全线列车采用的方案是初期4辆编组，近期4/6辆混编，远期6辆编组。初期配属车数量为20列/80辆，近 期 配 属 车 数 量 为20（18）列/188辆，远期配属车数量为44列/264辆。

本文以卡斯柯信号有限公司的CBTC系统为例，讨论列车编组变化对信号系统设计的影响，以便进行方案的制定选择。

2 编组变化的影响

信号系统设计包括总体设计和子系统设计。总体设计是整个信号系统的设计基础，为后续的子系统设计提供参考输入。子系统设计主要包含ATC、ATS、CI、DCS、MSS等方面，它们直接影响着项目的硬件设备和数据软件。

列车编组变化会导致列车的长度、重量、牵引加速度、制动率等参数变化，进而影响到总体设计中的相关参数，例如移动授权的长度、缓冲区域的长度。列车长度的变化，会使停车点设计时需要分别考虑2种车型，进而在站台、转换轨、折返轨的信标、计轴的布置和数量上都会不同。

1）对列车自动控制子系统ATC的影响。……