从工程设计角度对道口信号新国标的解读和分析

徐航 张敏慧

在《铁路道口管理办法》（铁总运［2013］121号）第四条（一）中：“道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5 m以上，直接与道路贯通的平面交叉”［1］。由于铁路与公路存在路权冲突，道口是事故易发地段，更是铁路和公路交通中的安全薄弱环节，而道口信号正是保障铁路运输安全的重要手段。

自2019年2月1号起，《铁路站内道口信号设备技术条件》（GB 10493—2018）、《铁路区间道口信号设备技术条件》（GB 10494—2018）（简称“新国标”）开始实施，取代了这2个标准的1989年版本（简称“旧国标”）。

根据调查，目前国铁集团管辖的有人看守道口，大部分装配了道口信号设备，设备类型以“旧国标”对应的DX3型道口信号设备为主，一般采用道口自动通知、道口自动信号、人工控制道口栏木等方式；对自动通知有困难的地点，大多采用人工（电话）通知。而对于非国铁管辖的道口，部分已装配了道口信号设备，基本满足“旧国标”的要求，且装配的道口信号设备类型较多，从控制方式来说，既有采用继电电路控制的，也有采用计算机控制的。

由于“新国标”体现了道口由“铁路优先”到“公路优先、以人为本”设计理念［2］的转变，对道口信号设备在各方面的要求也有较大变化，因此有必要对新旧国标的差异性进行解读，并分析在工程设计中为满足“新国标”的要求，在设计理念和设计方案上应做出的改变。

1 标准效力方面

1.1 标准执行

对于工矿企业铁路的道口而言，《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB 4387—2008）为强制执行标准，“旧国标”为参照执行标准。……