底部既有不规则溶洞车站施工加固方案比选

俞钦钦，赵 俊，丁杭春，马国海，张兆伟

（杭州铁路设计院有限责任公司，浙江杭州310004）

近年来，随着我国城市地铁交通的迅速发展，大量地铁车站建立在不良地质上，其中一个显著的代表就是岩溶地质，在岩溶地区建立地铁车站风险很大。例如，围护结构成槽易塌孔，临时立柱桩基承载力不足，基坑开挖扰动土体后坑底土层向岩溶洞隙内漏砂等。因此需要对岩溶地层进行加固处理，从而降低风险。

李慎奎等［1］以武汉地铁岩溶专项勘察资料和地铁工程中岩溶处理案例为依据，采用综合统计方法分析了岩溶发育特征和规律，总结出地铁车站、区间隧道穿越岩溶区时的处理方法；欧孝夺等［2］在南宁地铁2号线工程施工过程中频遇岩溶难题，结合某盾构隧道区间的施工现场实际情况，提出了盾构隧道岩溶处置的原则和范围，分别从溶（土）洞处理和岩溶突水、突泥的应急处理两方面进行岩溶处治方案分析，并采用技术手段对处治效果进行检测及分析，确保了盾构施工顺利通过岩溶地段；徐海清等［3］根据研究区域地质资料，对于岩溶发育区段地层提出了加固处治方案；高墅［4］通过对修建在广州、武汉、徐州、长沙等几个典型岩溶地层的地铁工程盾构区间进行统计、分析，得出关于岩溶地层施工的共性和不同的处理措施；李清明等［5］在有岩溶发育现象的深圳地铁8号线采取注浆加固、施做套拱和超前大管棚等措施，确保了桩基施工质量和隧道施工安全。……