低等级农村公路安全生命防护工程设计

梁毅涛

湖南常德路桥建设集团有限公司（415000）

公路交通安全设施包括护栏、交通标志、标线、防眩设施等。 完善的交通安全设施不但保证了车辆、行人的生命财产安全，也为社会经济的发展提供了有力保障。 低等级农村公路的交通量较小，带来的经济效益也不能与高等级公路相比，若盲目地在低等级农村公路上增设安防设施，对地方政府来说也是一个较大的经济负担。 因此，在提高低等级农村公路安全性的同时，合理地控制其造价，是设计工作者的研究课题。

现有农村公路基本都是四级及四级以下县、乡、村道。随着国家对通村公路的改造建设，农村道路基本都已完成路面硬化，但改造只体现在路面形式上，对路基的改造作用并不大，尤其是对路线的平纵线形基本没有进行改造。 由于行车速度的提高，道路上急弯多，错车较难，路侧高边坡、深沟以及标志不齐等安全隐患就渐渐突显出来。文章根据个人理解和考虑,对低等级公路的交通安全设施布置提出一些见解。

1 路基改造

加宽土路肩， 最大限度地增加路侧净空区宽度。 路肩指位于行车道外缘至路基边缘的带状部分，通常指硬路肩或土路肩。 路肩作为路面的横向支承，起到保护路面和路基的作用，同时提供侧向余宽，为驶出路外的车辆提供容错空间。 在农村公路的改造中，最经济的方法就是增加土路肩。 虽然该方案将涉及路基的拓宽及新增用地等相关问题，但是相比采用加宽硬化路面的措施，加宽土路肩将更为经济、快捷，也是增加路面使用宽度的一种最有效方式。 因此，在采用沥青或水泥混凝土路面结构的农村公路的改造中，宜优先采用加宽土路肩的方案。

2 安全护栏的选择

根据多年来低等级公路改造设计的实践经验，对安防工程造价影响最大的就是护栏工程。我国现阶段最常用的安全护栏是波形梁钢护栏、 混凝土护栏和缆索护栏。 这三种护栏中，波形梁钢护栏因其安装简单、经济环保而在低等级农村公路中应用最为广泛。 路侧常用的波形梁护栏主要分为八个等级（代码分别为 C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA），HA 级尚未有相应的波形梁护栏产品。 如何利用护栏碰撞条件， 选用适合低等级农村公路特点的波形梁护栏结构形式是设计的重点（如图1 所示）。

在年平均日设计交通量非常小的路段， 设置护栏是不经济的。 设计人员应该根据交通安全综合分析或交通安全评价结果并结合自身经验， 论证分析具体路段车辆驶出路外的可能性及可能产生的事故后果， 合理设置护栏并选取防护等级。 但又因为护栏也是障碍物，基于宽容设计理念，最好是保证计算净区所需要的宽度，所以在采取加宽土路肩、清除净区范围内的障碍物等措施后都不能改善公路安全时，才考虑设置护栏。

按照现行 《公路交通安全设施设计规范》（JTG TD 81-2017）的规定[1]，护栏的设置还要考虑事故发生后的严重程度。 事故严重程度可分为高、中、低三个等级， 在低等级农村公路中可将这三个等级如下区分:

1）高为必须设置:如高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施。

2）中为应设置:如三、四级公路中路侧有30 m以上深度的悬崖、深谷、深沟的路段；江、河、湖、海、沼泽等水深1.5 m 以上水域； 一级铁路、 一级公路等。

3）低为宜设置:如三、四级公路中边坡坡度和路堤高度在图1 的Ⅰ区（边坡坡比在1∶1 以内，高度在4～10 m）的路段。

低等级农村公路可按 《护栏防护等级选取条件表》（表1）的规定设置路侧护栏，并选取路侧护栏的防护等级。

在一些事故发生后可能导致伤害性增加或后果更严重的路段，路侧护栏的防护等级宜在表1 的基础上提高1 个等级。

除此之外，还可对于年平均日设计交通量小于1 000 且设计速度小于或等于40 km/h 的农村公路，在具体分析经济性后确定是否设置护栏。 年平均日设计交通量小于400 的单车道农村公路，宜采取诱导和警示的措施。

图1 边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系图

表1 路侧护栏防护等级选取条件表

3 安全护栏的安装

路侧护栏在公路横断面上设置时，有两点要注意:①路侧护栏不要侵入现行《公路工程技术标准》(JTG B01)规定的公路建筑限界以内；②要考虑到护栏立柱在受到撞击后的变形范围，使车辆的外侧车轮能停止在土路肩以内。 基于上述两点原因，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合。考虑到公路线形等因素，护栏的横向设置位置可适当外移， 但立柱外侧土路肩保护层宽度要大于25 cm。 如遇到与桥梁护栏过渡或采用外展式端头时，可通过设置混凝土基础、加深立柱等措施加强护栏的整体强度。

护栏端头应通过渐变段外展，外展要根据现场路侧的情况进行。 外展可以避免驶出车辆撞击端头，但外展斜率较大时，驶出车辆撞击护栏的角度也较大，不利于防护。 设计规范中给出的外展斜率是最大外展率，护栏离车行道越近，外展宜越平缓。

护栏的安装高度也关系到对分车辆碰撞的有效保护，一旦车辆与护栏发生碰撞，要使车辆既不越出护栏，也不钻入护栏横梁的下面。 因此在没有经过充分试验验证的情况下，不得对规范中护栏的安装高度进行随意改变。 设计时可根据路侧具体情况，将碰撞中心点即连接螺栓孔中心距路面的高度控制为600 mm。 若路侧或中央分隔带有路缘石，而路缘石与护栏面又不齐平时，碰撞中心点的高度要从路缘石顶面算起。

4 其他行车条件的改善

4.1 植树

实践证明，当公路两侧行道树的直径达到一定程度、间距合适时，行道树能起到很好的路侧防护效果，且车辆撞击行道树后一般比撞击其他刚性防护设施所产生的后果相对较轻，同时刷白后的行道树还具有很好的导向功能。 因此在有条件的路段，应结合当地气候特点、 地质条件种植适合的行道树，以提高道路的行车安全性，改善行车环境。

4.2 设置错车道

虽然从一定程度上来看，单车道会增加交通事故的发生率， 但这些事故通常不会造成人员死亡。对农用车而言，往往会利用道路外用地和土路肩进行错车，因此，对于一般低等级农村公路来讲，在资金相对不充裕的情况下， 设置错车道是应该的，但并不是必须的。 然而对于某些靠近悬崖或高路堤的单车道来说，必须设置错车道。

4.3 平面交叉和支路口处置

图2 道口标柱平面布置图与立面图

一般情况下，农村公路的支路口较多，大部分路口存在视距不良、警示标志不明显、路权划分不清等问题，严重影响行车安全与通行效率。 针对这些情况，最经济有效的安防设施就是在沿主线方向的支路口两侧设置道口标柱，在路面宽≤5 m 的路口两侧设置1 根，在5 m＞路面宽≤7 m 的路口两侧各设置2 根。 道口标柱的平面位置可参考图2 进行布置。

除布置道口标柱外，还可以通过清理障碍物保障视距、设置标线、标志明确路权、设施减速标线、减速让行标志等措施控制车速，以确保行车安全。

4.4 其他安全设施

设置其他交通安全设施， 比如视线诱导设施、隔离栅、限高架、凸面镜、减速丘等，从减少交通事故的角度来说，也比较经济合理。

5 结语

农村公路的发展方便了农民出行和农产品运输，促进了农村经济的发展，但同时也产生了一定的交通安全问题。 农村公路安防建设要充分利用原有的安全设施，避免资源浪费。 设计者应该根据路网规划情况和本项目的道路、交通、环境等建设条件，以“系统化、人性化、精细化、地域化、安全化”为设计理念，制订“主动引导、适度防护”的设计方案，从而实现“全方位、多角度、无空白”的安全保障目标，提高低等级农村道路的交通安全水平。