半柔性路面在重载交通平交口路面处治中的应用与实践

于宏明 杨清尘

1.重庆交通大学工程设计研究院有限公司 重庆 400074;2.重庆交通大学 重庆 400074

1 前言

本文针对近年来在国、省道公路路面大修中普遍采用的“白改黑”路面结构在重载交通下灯控平交口存在的车辙、坑槽等典型顽固路面病害,结合工程实例,探讨一种用半柔性路面技术解决的新思路。

2 国、省道“白改黑”路面大修后典型病害的情况

广东省湛江市境内的国道228线和国道207线,是连接湛江市区、吴川、遂溪、廉江、雷州、徐闻的区域干线交通通道,同时也是广东省通往广西壮族自治区、海南省重要的陆路客、货运通道,经过近15年左右的国道路面大修,基本上完成了“白+黑”的路面改造,极大的提升了公路的服务水平。湛江市国道228线和国道207线地处高温、多雨的华南Ⅳ7区划范围,具有过境交通量大、重载车辆比例高的特点,经实地跟踪调研,大修通车后在车辆反复起、停的灯控平面交叉路段均不同程度的出现了车辙、坑槽等典型顽固性病害(病害照片详见图1至图4)。

图1 G228线与市区瑞云北路平交口(车辙及连续坑槽)

图2 G228线吴川中心市场平交口(车辙及连续坑槽)

图3 G228线与G207线遂溪县城平交口(车辙及连续坑槽)

图4 G207线遂溪孔子文化城平交口(车辙及连续坑槽)

项目组在收集了上述公路的养护历史及原始设计资料的基础上,初步分析了病害产生的主要原因:

(1)湛江市地处华南Ⅳ7区划,高温、多雨天气占全年过半的时间,因此,对沥青砼路面的抗车辙性能要求高。

(2)公路交通量大,重车辆比例高,在“白改黑”大修后“黑”、“白”路面层间黏结强度不足、传统沥青混合料加铺层本身的承载力和耐久性有限。……