宽幅曲线转体T形刚构桥稳定性分析

袁霖宇

(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510507)

0 引 言

近几年,随着基础建设大规模的发展,出现越来越多跨越既有运营铁路的工程项目。为了避免中断或干扰铁路运输,保证铁路干线的正常运营,目前最常用的方法是转体施工法,尤其是平转体施工法。2020年中国国家铁路集团发文，明确要求公路、城市轨道交通和道路上跨高速铁路及其相关联络线和动车走行线的路基、桥涵地段,桥梁施工应优先采用转体施工方案。转体施工不仅能确保铁路运输的安全畅通,还能取得良好的社会效益和经济效益。

1 工程概况

该项目为某高速跨越韶赣铁路初步设计,方案拟采用2×75 m预应力混凝土T形刚构桥跨越铁路平面转体施工，如图1所示。以其中右幅桥为例,桥梁宽度25.1 m;桥梁位于曲线段上,曲线半径R为2 200 m;转体半径为64 m,转体角度为99°。桥梁断面为单箱三室,桥梁主墩为矩形空心墩,墩高13.5 m。转体重量为19 00 t。上、下承台均为4 m厚,承台下设有20根φ2.0 m钻孔灌注桩。

图1 墩底转体系统图

2 转体系统设计

转体系统一般由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础,转体完成后,与上转盘共同形成基础;球铰是平转动法施工过程中的核心部位,要兼顾转体、承重及平衡多种功能;牵引系统是提供转动能力;滑道上的撑脚是转体时支撑转体的保险措施。

根据上述结构特点,一般桥梁转体过程中有两种平衡状态:一种是球铰承受转体系统以上的全部重量,通过上部结构自重及球铰摩阻力达到自我平衡,转动过程中撑脚不与滑道接触;另一种是由球铰与撑脚共同承受转体系统以上的全部重量,通过多点支撑及相应的摩阻力达到平衡,撑脚与滑道接触。……