泥浆固化及固化土改良技术在地铁车辆段的实际应用

张 锐

(中铁上海工程局集团华海工程有限公司，上海 201101)

1 工程概况

宁波轨道交通4号线是线网中西北至东南的一条重要径向线，根据车辆检修的需要，设车辆段、停车场各一处。本工程项目为车辆段工程，设置于线路南段，位于东钱湖大道、玉泉南路、长山江以及规划紫金中路围合区域(长约1 130 m，宽约400 m，用地面积31.49×104m2)，定位为定修段，承担4号线全部配属列车的定、临修、镟轮任务以及部分配属列车的周、月检和停放任务。

本工程采用“地铁+物业”上盖开发模式，(地上一层为车辆段的库房，层高9 m，地上二层为车库层，层高5.8 m，地上三层为车辆段上盖别墅层)。项目盖体建筑为框架结构，采用灌注桩基础，房屋总建筑面积17.22×104m2，施工主要内容包括整体上盖及盖内机电安装、道路、轨道、桥梁及绿化工程、综合管线工程、综合楼工程、河道改移工程。

2 基础工程重难点

本项目主体结构基础采用柱下钻孔灌注桩+承台基础，道床及设备基础下采用整体筏板+预应力混凝土竹节桩。钻孔灌注桩基础4 464根，桩长在60 m～75 m不等，按照相关经验，施工过程中将产生约70×104m2的建筑泥浆。建筑泥浆的处理成为该项目施工前期面临最大的难题[1-2]。

此外，该车辆段占地面积31.49×104m2，设计场坪标高比现状原地面平均高2.1 m，共需要填筑材料约65×104m2。填筑材料的选择和填筑成为该项目施工前期面临的另一个难题。

3 主要技术措施

3.1 泥浆固化及固化土改良技术原理

泥浆固化即利用多种专业设备有机整合，进行密闭自动连续运行，高效脱水是其中最关键的技术[3]，经过处理后得到含水率15%～25%的泥饼，体积比泥浆减少2/3左右，可以从根本上取代泥浆路上长距离运输，可提高处理效率、降低处理费用、保护城市环境；……