地铁车厢内不同客流量的热环境特性及变化规律

李福韩，张登春

(湖南科技大学 土木工程学院，湖南 湘潭411201)

随着城市化进程的加快，交通问题越来越突出。地铁由于其载客量大、安全、环保等特点已成为运输短程旅客的重要交通工具。地铁内部环境与人员密集程度、人员选位排列密切相关[1]。乘客容量不同时，内部热源、污染源等不断变化，均可能无法满足乘客要求的舒适度甚至危害身心健康。因此预测值不同的客流量可用不同的送风情况与之匹配，研究其变化规律显得尤为重要[2]。国内外学者针对地铁车厢内热环境展开研究，吴奇兵等[3]对比国内外人员立席密度的标准，借助PFC2D软件探究立席密度与舒适度的关系，得出合理立席密度为4.1人/m2。钱一宁等[4]通过实测，认为温度场存在分层现象且垂直面各点温差可作为调整依据。林晓飞等[5]运用突变理论将乘客应激生理反应与人员密度相结合，认为拥挤时乘客情绪存在不稳定。FUKUYO[6]将乘客行为进行模拟且匹配对应的人员密集程度，认为CFD软件模拟结果可作为地铁空调系统调控依据。ZHANG等[7]模拟不同行车密度下站台幕门对地铁车站热环境改善作用，并采用实测数据验证。LIU等[8]认为地铁是高人员密度空间，其舒适感不容忽视，采用3种通风方式优化地铁通风。HE等[9]基于热平衡方程建立稳态模型，探究人体热感与乘客衣着及环境影响因素间的关系。以上这些研究均针对地铁内部环境，认为乘客影响不可忽视，但未对人员波动部分进行细分以研究其变化规律。……