分离式隧道工程二次衬砌及充填压浆施工技术

田泽森

(中铁十八局集团 第四工程有限公司，天津市 300350)

分离式隧道工程是指在高速公路线路上，每个行驶方向都开挖一个隧道的布置形式，这也是高速公路或者一级公路普通采用的隧道形式。隧道洞距主要是按照两洞结构彼此不产生有害影响来确定的，而最小洞距则需要按照围岩级别来合理确定。如果是Ⅰ级围岩，则最小洞距为隧道开挖断面宽度的1.0倍；Ⅱ级围岩，最小洞距为隧道开挖断面的1.5倍。围岩等级每增加一级，最小洞距增加隧道开挖断面的0.5倍。为保证施工的安全性和施工质量，分离式隧道工程施工方法的选择，需要结合地质条件、水文条件、施工条件等因素合理确定。因此，有必要对分离式隧道工程二次衬砌及充填压浆施工技术进行分析研究。

1 工程概述

G211印江至思南段公路改扩建工程起点位于印江民族中学西侧顺接龙津路K0+311处(起点桩号为K0+000)，起点延伸段G211线为现有龙津路，本项目终点位于思南县关中坝片区磨溪口接乌江大道K1+958处(终点桩号K15+577)。路线全长15.577 km。

竹林湾隧道为分离式隧道(进口、出口为小净距隧道)。隧道左线起讫里程桩号为ZK1+386—ZK4+888，长3 502 m；隧道右线起讫里程桩号为YK1+386—YK4+905，长3 519 m；隧道进口左右线测设间距8 m，均采用端墙式洞门；出口左右线测设间距24.5 m，采用削竹式洞门。隧道设置人行横通道13处，车行横通道4处。隧道建设规模为双向四车道，双洞单向行车。主洞建筑限界宽度为9.75 m，高度为5 m。

2 施工重难点

案例工程地下水比较丰富，主要类型为第四系松散岩类裂隙孔隙水、岩溶水以及基岩裂隙水，岩体结构主要为灰岩，具有很大的汇水面积，且容易受到两侧隔水层的影响。……