舟岱跨海大桥主通航孔桥双层防撞钢套箱快速安装技术*

党权交

(中交路桥建设有限公司，北京 100027)

1 工程概况

宁波舟山港主通道工程主线全长 27.969km，跨海桥梁(舟岱跨海大桥)长17.355km，连接舟山诸岛，建成后大桥与甬舟高速公路相连接，使舟山连岛工程总建设里程达86.68km，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

舟岱跨海大桥主通航孔桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为(78+187+550+550+187+78)m=1 630m，是全线的控制性工程(见图1)。主梁采用带风嘴的扁平流线型截面钢箱梁；斜拉索采用高强度、低松弛平行钢丝，双索面空间索布置；索塔采用钻石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成；基础采用大直径钢管复合群桩、现浇承台及塔座。

图1 舟岱跨海大桥主通航孔桥桥型布置示意(单位：cm)

主通航孔桥共计3个主墩承台，均为同一规格，承台采用整体式六边形结构，外轮廓尺寸为 51m×32m(横向×纵向)，承台厚6.5m，采用C40海工混凝土，单个承台混凝土总方量8 861.45m3。承台采用有底防撞钢套箱施工，封底混凝土厚度2.3m，采用C35海工混凝土。

2 钢套箱结构设计

2.1 总体设计原则

1)钢套箱既作为承台的防撞结构，在发生船舶撞击时能起到缓冲、消能的作用，也作为承台浇筑施工时的围堰结构，一体两用，经济高效[1]。

2)在以钢套箱为主防撞结构基础上，在其外设置拱形橡胶护舷，起到辅助防撞作用，有效减缓船舶与钢套箱撞损。在设计船撞力下，橡胶护舷在吸收一定能量变形后，船撞力继续作用于钢套箱，钢套箱通过局部损坏进一步降低船撞力，达到桥梁基础结构自身能承受的力为止，从而起到保护桥梁结构的目的。……