明挖无柱地铁车站底板结构优化设计研究

路 顺，易领兵，姚恐龙

(1.郑州启为建筑工程设计有限公司，河南 郑州 450000； 2.黄河勘测规划设计研究院有限公司，河南 郑州 450000)

0 引言

随着国家各大城市地铁的迅猛发展，为了实现视野开阔、客流通畅，或受车站内部线路的限界限制，或为外部建(构)筑物约束，无柱车站的应用越来越广泛，目前已在广州、深圳、南京等多地应用，北方城市相对较少[1-5]。车站结构底板的受力最大，现有的结构形式也多种多样，广州地铁2 号线鹭江站、中大站、市二宫站等车站采用单排抗拔桩+底纵梁体系，深圳地铁9号线的人民南站采用厚板结构，还有某些车站采用纯拱底、平底+内拱或拉杆拱的结构形式，文献[6-10]分别对无柱车站方案等方面进行了研究。为节约投资、缩短工期、便于施工、适应多种类型的地层，有必要对无柱车站底板的结构形式进行详细的分析研究。基于此，本文结合郑州某地铁车站拟对明挖无柱地铁车站底板结构形式进行计算、分析。

1 工程概况

该车站为郑州轨道交通某号线一期工程第1座车站，位于十字交叉路口；采用明挖顺作法施工，为地下2层11m岛式站台车站，主体标准段为单柱双跨箱形框架结构。车站主体结构标准段宽20.1m，基坑深约16.99m。

车站小里程端设置交叉渡线，接停车场出入场线，并预留远期盾构延伸条件，该处受线路限界限制，梁柱结构及中隔墙结构均较难设置，故考虑26m范围内做无柱结构。无柱段覆土厚度为2.2m，主体围护结构为直径1m、间距1.3m的钻孔灌注桩，与主体侧墙为复合墙结构，顶板拟采用1m厚大腋角折板结构，中板拟采用0.6m厚大腋角折板结构，侧墙0.9m厚。……