轻型客车电驱动后桥啸叫优化分析

金文辉，郭 峰，2，段龙杨，2，钟秤平，2

（1.江铃汽车股份有限公司，南昌330001； 2.江西省汽车噪声与振动重点实验室，南昌330001）

随着人类环保意识不断加强，各国禁售燃油车时间表相继发布，发展新能源汽车已势在必行。其中电动汽车具有能源利用率高、环保、电能存储方便等优点，电机、电池和电控等技术得到快速发展，汽车产业纯电动化已成为当前主流趋势。车桥作为整车重要零部件，也必将紧随整车电动化发展趋势不断得到发展。

根据驱动能源传递方法典型的传动结构可分为3种：（1）传统驱动模式；（2）电机驱动桥集中式驱动模式；（3）轮毂电机分散驱动模式。传统驱动模式在一定程度上仍采取传统内燃机车辆的驱动系统布置方式，保留原有的变速器、传动轴和驱动桥等结构，仅将电机替换了原有的内燃机，属于改造型电动车[1]。其传动效率较低，无法充分发挥驱动电机性能。在轮毂电机分散驱动模式中电机直接装在车轮里，结构紧凑，传动效率高，但成本较高、控制难度较大。本次研究的轻客所搭载的电驱动后桥属于电机驱动桥集中式驱动模式，其成本较低，具有较高的传动效率，且便于维修。

随着发动机噪声掩蔽效应消失，以及受新增电驱系统的高频噪声的影响，电动汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise vibration harshness，NVH)性能受电驱系统噪声水平影响较大。行业内针对电机噪声[2]和减速器啸叫[3–5]进行了大量研究，但主要集中在单个部件参数上，很少对电驱总成进行系统性研究。……