轨道交通车辆全胶条密封车窗结构胶条接触应力计算

徐 涛 朱红茜 胡小玲 王金辉

（1.中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111；2.湘潭大学土木工程与力学学院，湖南 湘潭 411105；3.株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南 株洲 412007）

随着轨道交通行业的发展，列车速度不断地提高，车窗承受的空气压力和摩擦力也不断地增大[1]，对车窗安装方式提出了更高的要求。目前，列车的车窗安装方式主要有全胶条安装固定连接、机械啮合固定连接、机械啮合和黏合剂黏接相结合连接、黏合剂黏接等。其中，黏接剂黏接在高速动车中应用最为广泛[2]，黏结剂黏接车窗能够有效保证列车行车的安全性、舒适性和气密性[3-5]。但是车窗更换时间长，无法快速更换。全胶条安装固定连接（即全胶条密封车窗结构）是最为简洁的一种，该结构无密封胶密封，维修便捷，只需要几十分钟就可以快速完成车窗的更换[6]。然而，全胶条密封车窗存在漏雨问题。该文以全胶条密封车窗结构为研究对象，对全胶条密封车窗漏雨情况进行力学分析；通过理论计算了密封胶条接触应力与接触长度设计值应满足的关系，确保车窗不漏雨最后，将该文提出的方法应用到具体案例中，并利用ANSYS有限元软件开展了数值模拟，对理论分析结果的可行性进行了验证。

1 全胶条密封车窗不漏雨条件分析

轨道交通列车的全胶条密封车窗结构的连接示意图如图1（a）所示，车窗仅通过胶条安装到车体上，胶条与车体和车窗的接触面上有足够的密封力是保证车窗不漏雨的关键。……