密集路网中城市主干路中观安全分析模型

李 佳，王雪松

(1. 北京工业大学 北京市交通工程重点实验室，北京 100124； 2. 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804)

0 引 言

作为城市道路网络骨架，城市主干路连接城市的不同区域。城市主干路车道数多，交通流量大，交通方式多样，事故数多。在传统安全分析模型中，交叉口定义为交叉口中心到停车线间区域及上游安全影响区[1-3]，路段定义为相邻交叉口中间的部分[4-5]。安全分析模型以事故数为因变量，以道路设计、交通特性、控制参数等为自变量，分析事故的影响因素。由于传统安全分析模型在微观层面建立，往往将路网中相邻的交叉口和路段分解为两类独立的研究单元分别进行研究。然而，城市主干路交叉口间距短(上海仅为300 m[1])，交叉口与路段运行状况相互影响[3]，难以将交叉口和路段的事故分开。

交叉口间距是交通事故的重要影响因素，如图1。图1中：D6为交叉口间距，即相邻交叉口几何中心之间的距离；D1和D3分别为交叉口A和B内部的距离；D2和D4分别为交叉口A和B的安全影响区；D5为道路减去交叉口内部及安全影响区后的路段。

以路段为分析单元，交叉口间距被粗略等同于路段长度。研究发现，路段长度越长，交通暴露量越大，事故数越多[4，6]；相反地，也有研究发现，路段长度越短，相邻交叉口间路段上车道变化及交通冲突越多，事故数越多[7]。以交叉口为分析单元，研究发现，交叉口间距越短，交叉口影响区内的车道变化及交通冲突越多，事故数越多[1,8-9]。……