山地复合商住街区规划设计实践研究

陈艳

【摘要】贵州普安县城位于黔西地区，县境内均为山地，地形复杂。需要结合项目特点分析场地高差关系，因地制宜地进行设计。本文以普安烟酒公司片区城市更新项目为例，结合普安研究公司片区城市更新项目的设计实践，阐述山地类复合商住街区项目在规划设计策略、场地分析与台地设计、道路交通与消防设计等内容，对此类山地建筑的设计方式进行探讨与归纳。

【关键词】山地建筑;复合商住街区;规划设计;台地设计;消防设计

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.020

贵州省普安县地处我国西部地区，属亚热带季风气候。县城境域内多山地，乌蒙山脉横穿其中，导致地块间高差起落较大，给项目建设带来了许多困难。山地地形复杂，情况各异，因此在此类项目的规划设计中，需要以环境、现状、地形为先导，从而合理利用不同的高差，满足功能、交通、消防、安全性等多重需求，实现与自然的有机统一。

根据《城乡建设用地竖向规范》【1】，居住用地的适宜坡度在0.2%-25%，超过8%的坡度时，宜采用台阶式规划，用以合理与周边衔接。地块坡度在25°-50°属于陡坡地，50°以上则为陡坡或悬崖地，此类地形需要分析具体情况进行处理，尽量减少土方开挖与项目安全隐患【2】。

本文以普安烟酒公司片区城市更新项目为例，阐述该项目在规划设计理念、场地分析与台地设计、道路交通与消防设计等内容，对山地建筑中的复合商住街区规划设计经验与要点进行归纳探讨【3】。

1、普安市烟酒公司片区城市更新项目概况

1.1 基地现状分析

贵州省普安市烟酒公司片区城市更新项目位于县城北部，南侧为城市道路，北侧即紧邻山区，因此地形高差起伏较大。原地块内为低多层民居，并存留部分破旧的老旧建筑，生活环境较差，公共空间及配套缺乏，城市形象落后，亟需提升城市面貌，同时注重对原有地域建筑文化的保护。

本项目分为A、B、C三个地块。各个地块形状均不规则，整体东西向长度约580米，南北长度约210米。（见图1）

1.2 项目概况

本项目新建建筑包括高层住宅、商业街及沿街商业、办公楼、酒店、幼儿园、小学及相应地下车库，需结合地形高度进行综合设计。

A地块用地面积62406.78㎡，地上计容建筑面积205942.37㎡，容积率为3.3，总居住户数为839户。B地块用地面积13345.54㎡，地上计容面积40389.15㎡，容积率为3.03。C地块为小学用地，用地面积为12550.3㎡，计容建筑面积为11668.76㎡，容积率1.15，居住户数为168户。

本项目建设用地均为山地，各个地块均有较大地形高差。A地块南北高差近20米，东西高差为7-23米;B地块南北场地高差约18.5米;C地块南北场地高差约18.5米。主要地形坡度变化范围在0-25%之间，约15%的地块坡度大于25%，地形变化较大。

2、山地复合商住街区设计理念与规划策略

2.1 慢生活城市体系

普安县城位于黔西地区，环境优美，生活节奏舒缓。以“慢城+慢生活”作为设计理念，注重步行系统的营造。在地块中打造由西向东，由南向北的步行景观通廊，并串联各个公共空间节点，为市民提供漫步、休闲、交流的空间及平台。（补充图片）

2.2 山地复合功能街区

项目中各个地块容积率较高，包含住宅、商业、酒店、办公、学校等多重功能，满足区域内居民生活、购物、工作的各类需求，营造富有24小时活力的街区生活。在地块周边临城市主要道路侧结合地形，在垂直空间上布置商业、办公等公共建筑。场地内部无商业价值，分不同标高台地作为居住使用，实现地形与功能的良好融合。

2.3 尊重地域文化，延续历史文脉

当地传统建筑立面多为青砖材质，且多采用坡屋顶。通过石瓦、木质门窗、传统雕花工艺等独有的立面元素，塑造古城特有的安静、古朴、雅致的整体效果。本项目借鉴当地传统民居，采用新中式风格，延续历史文脉。其中商业外立面主要采用青砖及仿木纹铝板作为主要立面材质，高层住宅部分立面主要采用米白色及浅褐色涂料，商业屋顶采用坡屋顶，住宅屋顶则为挑檐形式，与传统立面风格相呼应。

3、山地复合商住街区场地分析与台地设计

3.1 原始地形分析

通过对原始地形的分析，可得出该项目整体高差关系（见图2）：

（1）场地标高在黄海标高1578-1605米之间，整体南北最大高差约30米。

（2）约85%的部分坡度在适宜居住用地坡度范围0-25°以内，含有部分急坡或悬崖不利于使用。

（3）因地形整体南低北高，因此主要坡向为南向坡，少量东、西向坡。

经过分析可得，地块内含多种坡度、坡向，需要结合具体情况进行地形的改造，尽量减少土方工程。

3.2 复合建筑功能分布与台地设计

从场地周边及基地情况出发，本项目结合各个地块的具体情况，确定各级台地标高，落位各类业态。因本项目各个地块情况不同，容积率较高，用地范围有限，商业、住宅、停车库等功能紧密结合，无法分别独立设置，因此需要在平面及立體空间上灵活选取场地、整合功能与场地特点考虑，才能将各个地块的利用率做到最大。

3.2.1  A地块功能分区与台地设计

A地块含6.67万㎡商业（含半地下大型商业），11.33万㎡住宅，0.82万㎡办公，1.02万㎡酒店，一个9班幼儿园及配套地下车库。周边道路最低点位于地块西南侧，最高点位于西北角，最大垂直高差为23米。（A地块场地改造见图3-剖面1、剖面2）

沿地块东侧、西侧和南侧以及内部步行廊道界面布置为商业街，商业层高在4.5米至6米之间，可满足多种业态需求。商业街内部结合各层层高与道路出入口，分为1979.5米、1985.5米、1591.5米、1595.9米和1601.5米几个高度的台地，可与周边道路衔接。在地块东部、中部及西部设置可随垂直交通逐级而上的步行交通系统，同时带动地块内部商业街活力。

住宅社区部分位于地块内部，分为3个台地标高各自独立成区，其中南地块场地标高为1587.1米与1596.7米，北地块住宅场地标高为1604米，住宅各台地内部均为平地。受地形限制，各个地块只有一个出入口与道路衔接。

公建类建筑则需要选择独立的位置进行布局。酒店办公综合楼位于在北地块南侧三角形坡度较为平缓位置，同时该位置位于街角转折处，可作为较好的城市形象展示。9班幼儿园地块位于北地块东侧，此处地势较高，日照条件佳。

南地块停车库全部位于地下，北地块停车库利用急坡位置采用半地上停车库形式。

3.2.2  B地块功能分区与台地设计

B地块呈不规则多边形，最低点与最高点之间高差达18.5米，含2.39万㎡住宅，0.83万㎡办公，0.79万㎡商业。（A地块场地改造见图3-剖面4）

沿街商业设置于南侧及东侧主要道路，商业形式为沿街商业。沿街商业随地形变化，分为1580米与1585米两个台地标高与周边道路连接。

住宅地块分为1585米与1600米两个标高台地，分别可从不同出入口进入。

办公楼位于东北角道路交叉口附近，便于利用此重要公共节点塑造独立的城市形象。

3.2.3  C地块功能分区与台地设计

C地块为22班小学地块，仅能做地上5层建筑，场地不规则。以南北中间地坪1596.7米、1588.8米两个标高作为内部主要场地标高，地上4层以上作為教室使用。公共活动、食堂及体育场馆利用坡地采用半地下建筑形式。内部高差通过大台阶垂直交通解决。北侧衔接1602.7道路标高，南侧通过入口大台阶衔接1584.5标高，车库位于半地下室。（A地块场地改造见图3-剖面3）

3.3 景观策略

3.3.1 阶梯状绿化

本项目注重与阶梯状地形的多重融合，在各个高度台地布置内部绿化与垂直绿化，结合部分屋顶绿化为城市提供更多活动场所，提升居住品质，从而改善生活微环境。

3.3.2 商业景观轴延续

沿内部商业街营造连续的景观轴，减少高差带来的地块割裂感，从而形成适宜居民休闲、漫步的绿化步行廊道。

3.3.3 在城市公共节点重点布置景观空间

在各个商业出入口均重点进行独特的景观设计，引入雕塑小品、多层次绿化、水景元素等打造富有特色的商业广场，从而使这些场所成为聚集人气的空间载体，成为该项目的活力场所，形成新的城市记忆点，带动整个街区活力。

4、山地复合商住街区出入口与交通设计

4.1商业与道路的紧密衔接

本项目含大量商业面积，布置在各个主要沿街面及内部交通通道附近，需要尽可能减少地形带来的不便，从各个朝向引入人流，带动商业良好发展。因此在商业的设计上，台地标高与主要重要公共节点一致，可便捷联系，最大程度削减坡地的消极影响。

4.2错层入口

山地建筑各个朝向的高差均较大，各类建筑物需要朝向多种标高台地设置出入口。 利用地形高差可从多个台地标高进入，采用错层入口的方式也极大地提升了使用效率与交通便捷性。

4.3各类建筑交通分流

本项目为复合街区，包含多种公建与住宅社区，各类建筑使用人群及内部交通特点均不同。因此在交通设计上需考虑对其进行分流，公共建筑主要结合城市重要节点设置出入口，且主要动线位于地块外围;居住建筑则从次要城市道路及商业价值较低的位置设置出入口，交通独立，且位于地块内部独立成区，避免其他使用者对其带来的干扰，保证居住空间的品质与安全性。

4.4步行系统设计

因地形高差较大，且地块功能复杂，分台地街区式布局，内部无法通车，地块内部主要交通方式为步行系统。本项目采用立体交通，即垂直交通与水平交通相结合的形式。地块内自南向北规划地块内部步行廊道，在台地之间设置电梯组，减少步行困难，提高交通舒适度。横向水平交通则是在各个标高层次上采用空中连廊，可由各个台地标高进入，形成连续的漫步空间，避免地形带来的影响。

5、山地场地消防设计

5.1 地方性特殊消防设计规范运用

在消防设计上，除国标规范之外，同时可依据《贵州省坡地民用建筑设计防火规范》对坡地的特殊规定结合地形及建筑特点进行灵活设计。在该规范中规定，若坡地建筑下部为公共建筑，上部为住宅建筑时，由不开口的封闭楼板隔开时，可分上下段分别统计建筑高度。在消防车道的设置上，特别规定了消防车道坡度可突破国标8°限制，最多可按11°设计。这个规范有利于解决山地中较大地形高差带来的问题。

5.2 商业街消防车道组团式环通设置

商业街因地形原因，其内部无法设置通达各处的消防车道。因商业街为复合式建筑，各楼栋之间紧密相连，因此以组团形式作为整体考虑，四周城市道路以及地块间小路可在外部形成环路。其中东侧消防车道突破国标，按贵州省坡规设置局部11°的消防车道。消防车可在进入A地块商业街内部及内庭院，在尽端设置回车场。

5.3 高层住宅扑救面及消防车道结合入口标高设置

住宅地块位于山地中且下部设底商，存在多个标高。以各住宅入口台地标高为消防高度起算点，在内部设置消防扑救面。A地块南侧两部分住宅组团可在其小区内部形成内部环路，但仅有一个出入口，因此根据规范设置7米道路。

A地块北侧、B地块因场地局促、高差较大等原因无法设置环通车道，因此均在其道路尽端设置回车场。居住区内部道路与城市道路紧密相连，可使消防车便捷到达。

5.4 急坡与悬崖地块分不同台地分别设置消防车道

小学地块南北侧临城市道路，西侧临地块内部路，东侧紧邻B地块。南北两端高差、纵深较大，无法直接从城市道路向地块内部引入消防车道。因此考虑结合西侧内部路，分别在1596.7米、1588.8米两个台地高度上分别通过S形路设置可进入其内部的尽端式消防车道。

6、结论与建议

以本项目为例，在山地项目设计中可将运用多种设计、景观策略，详细剖析各个地块规划条件及地形特点，灵活结合周边条件解决出入口、内部交通及消防问题，从而指导未来更多此类项目设计。

综上所述，我国内陆地区多山地，与平缓的地块相比，此类用地存在多种不利条件，建设成本高，建设难度大。随着科学技术、施工技术的进步，各类地形复杂的山地地块已能通过合理的地形高差设计、规划布局进行充分利用，为人类开拓更多的空间层次【4】。在此类项目上进行更多创新，提升居住品质，为全民提供更丰富的居住环境。

参考文献：

[1]《城乡建设用地竖向规划规范》CJJ83-2016，规范主编单位：四川省城乡规划设计研究院

[2]徐广毅，基于山地建筑设计的要点研究，建材与装饰，2017年7月：72～73.

[3]王婷婷，山地住宅设计探讨——以重庆富洲新城五期工程设计为例，城市住宅，2020年3月：81～84.

[4]周信涛，高源，陈浩，坡地居住区规划设计实践研究——以徐州经济开发区安置小区凤凰家园为例，中外建筑，2015年2月：87～89.