公路桥梁伸缩缝施工技术要点控析

周忠云

【摘要】随着经济的发展，我国的公路桥梁工程建设的发展也有了提高。桥梁伸缩缝的主要作用是调节由于车辆荷载及建筑材料所引发上部结构的位移与联结情况，倘若桥梁工程伸缩装置被破坏，将会直接影响到行车速度、安全性以及舒适性，严重情况下会导致安全事故的发生。如何充分明确桥梁伸缩缝的破坏形式与机理，继而采取具有更强适应性的修复材料与方法，值得我们深思。

【关键词】公路桥梁;伸缩缝施工;技术要点控析

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.142

公路的正常运行对于推动我国经济发展起到了至关重要的作用，当前来说，桥梁伸缩缝装置属于桥梁结构的重要构件之一，搭载着桥梁和桥梁、桥梁和路基。但是，受环境、气候等多方面因素的影响，伴随重载交通运输工具的频繁冲击，再加上运营管理公司养护不到位等原因，导致桥梁伸缩缝出现了各种各样的损害，桥梁伸缩缝过渡区的裂缝现象频出。在日积月累之下，产生一系列质量问题如混凝土裂缝、伸缩缝变形、混凝土掉落、坑槽等问题，从而不利于行车的安全，而且也相应地增添了养护维修的费用支出。对此，笔者将首先简要地分析市政桥梁伸缩缝的作用及影响市政桥梁混凝土裂缝的因素，接着再进一步阐述市政桥梁伸缩缝的防水控制措施，希望能够给同行带来一定的参考价值。

1、市政桥梁伸缩缝的作用分析

伸缩缝作为市政桥梁工程的重要组成部分，其连接市政桥梁建筑中上部结构之间位移以及上部结构之间或与路基的过渡。之所以需要在市政桥梁工程中安置一系列的伸缩缝，就是为了让桥梁可以伴随气温、混凝土的变化而实时化地调整，这不但可以有效地提高市政桥梁的平稳性，同时还可以让驾驶在市政桥梁上的车辆可以保持在一个平坦舒适的路途中，倘若伸缩缝的安装及本身品质不高，那么就会导致车辆驾驶人员在行驶期间，产生颠簸的问题，从而影响到驾驶人员驾驶的舒适程度，不利于驾驶人员保持舒畅的驾驶情绪，考虑到伸缩缝使用耐久性很重要，所以其一旦受损，这不但会引发更大规模的裂缝问题，同时还会减小市政桥梁的安全性，这就不难看出，相关的工作人员在市政桥梁中安置伸缩缝具有很强的现实价值。

2、桥梁伸缩缝常用修复材料

2.1环氧树脂混凝土

应用环氧树脂混凝土针对桥梁伸缩缝加以修补的优势主要体现在：①养护周期短。利用环氧树脂混凝土进行修复所需时间较短，与普通混凝土比较可节约80%左右的时间，因此交通封闭时长较短。夏季（环境温度在10℃以上），其养护时间通常介于2～3h，而冬季（环境温度10℃以下）所需时间相对更长，如果应用电热毯等工具进行保温养护处理，一般在4h之后便可通车，能够节约大量由于交通管制及养护过程所带来的费用消耗。②强度与耐磨性好。其胶凝材料是环氧树脂，因此所表现出的强度要比普通混凝土更好。此外，还具有吸水率低、粘结性强、耐腐蚀和耐磨性强等诸多特点。③跟旧混凝土之间具有良好的结合性。该种材料容易和钢筋、混凝土等材料之间结合，因此在修复过程所展现出与旧混凝土的结合效果要远优于普通混凝土。④施工过程所采用工艺技术简单，施工操作便捷，可以随时进行修补处理。其缺点在于固化以后的环氧树脂混凝土会呈现出较强的脆性，在应力作用之下，原结构和修补材料之间的结合位置会表现出刚性强结合，因此接缝处容易出现裂缝。

2.2硫铝酸盐混凝土

与普通混凝土比较，呈现出以下优势：①早强且凝结时间可控，强度发展良好。在标准施工条件之下，硫铝酸盐混凝土可以在6～12h以内实现强度的快速发展，12h后混凝土强度便能达到3d的50%。正常情况下，应用普通混凝土进行桥梁修复至少要进行4d左右的交通封闭，而硫铝酸盐混凝土则通常仅需封闭6h。②耐久性良好。此种混凝土材料具有致密的结构，很难遭受化学侵蚀，并且能对氯离子形成固化作用，使其展现出较强的抗渗性和抗冻性，同时还能抵抗硫酸盐和氯离子的侵蚀。③结构匹配中的胀缩性。处于潮湿环境之下膨胀较小，而在干燥环境下则收缩较小。在针对桥梁伸缩缝进行填补的施工过程中可以呈现出良好的应用效果，不但施工过程便捷性强、施工效率高，并且具有良好的抗拔力，其耐磨性要高于普通硅酸盐水泥材料。其不足之处体现在价格较高，约为普通硅酸盐混凝土的1.2～1.5倍。此外，在强度等级方面与普通混凝土比较更低。在应用硫铝酸盐混凝土进行施工建设的过程中，应该充分关注早期水化放热较为集中的问题，由于容易造成温度裂缝的出现，所以不适合用在大体积混凝土当中。

2.3磷酸盐水泥混凝土

一种以磷酸盐水泥和石英砂作为主要原料的修复材料，其优势主要体现在：①力学性能优良。其抗压强度最终能够达到80MPa以上，而且与旧混凝土之间能够呈现出优质的粘结性，其弯拉强度要远强于原混凝土，特别是强度发展迅速，在完成浇筑之后2h，抗压强度便能达到20MPa以上，因此非常适合用在混凝土结构局部的修复工作中。②收缩变形总量非常小。其热胀系数及弹性模量与普通混凝土相似，所以水胶比和收缩率非常低，约为0.003%，具有良好的耐磨性与低温硬化性，使结构体积表现出较强的稳定性。③耐久性、耐磨性、抗冻性及耐腐蚀性强。磷酸盐水泥混凝土在桥梁、高速公路等混凝土工程中具有非常良好的适用性，尤其是快速修补施工。其不足主要体现在材料从搅拌直到凝固所需时间较短，而且需要以人工进行拌制处理，因此在施工过程中可以掺加适量的缓凝剂对凝结时间进行调节。

3、公路桥梁伸缩缝施工技术的有效应用

3.1做好施工前準备工作

在公路桥梁伸缩缝施工前，做好相应的准备工作，需要从以下方面入手：（1）应根据公路桥梁施工设计图纸的具体要求，选择适宜的伸缩缝装置类型，确定伸缩缝的尺寸和数量。在设计伸缩缝装置时，需要明确伸缩缝的缝宽值，制定适宜的槽口尺寸，留好预埋钢筋的具体位置，确定伸缩缝装置的间距、型号，匹配相适宜的梁、梁上连接钢筋，设置路面防裂钢筋网。应做好相应的计算工作，深入施工现场进行实地调查，确定伸缩缝的长度。（2）应重视伸缩缝的运输和堆放工作。在组装好伸缩缝装置后，需要将其运输到施工现场，并堆放于规定位置。在运输时由于伸缩缝长度较长，增加了运输难度，以分段组装形式进行运输，在施工现场进行拼接，需要注意的是应将拼接处放置于公路标线。在堆放伸缩缝装置时，需要先按照型号进行平顺堆放，并采用帆布进行遮挡，做好防雨、防晒工作，避免伸缩缝变形[3]。（3）制定完善的伸缩缝施工管理制度，选择高质量的施工团队。为了保障公路桥梁伸缩缝施工质量，应在施工前制定完善的质量管理制度，成立专门的管理小组进行全面管理，做好审查工作，严格按照相关制度要求执行。每完成一道施工工序，均须进行质检，质检合格后再开始下一个环节。应对施工人员开展岗前培训，要求每个施工人员熟悉施工图纸，规范自身操作，合理安排施工人员，明确划分岗位职责。（4）应在施工前对所有施工材料进行抽样质量检测，质量检测通过的材料才能进入施工现场，使用的施工设备应符合施工要求，加强施工进度管理。

3.2开槽和钢筋预埋施工技术

在公路桥梁工程施工过程中，完成混凝土铺装层施工后，需要实施高质量的开槽施工活动，须严格按照施工图纸中的要求执行作业，以提高放样的精确性，确保开槽宽度与实际施工需求相符。开槽施工和切缝施工完毕后，需要实施钢筋预埋施工，在施工过程中，需要控制好钢筋预埋的变形问题，确定好钢筋余脉位置，使其满足施工标准，提高钢筋预埋施工质量，做好相应的防护措施，以免钢筋出现损伤，一般采用植筋技术，首先应确定伸缩缝锚固钢筋的方向。在实施钢筋预埋施工时，应先处理钢筋中的杂物、铁锈部分，做好对位工作，以免错误引发施工问题。在焊接预埋件和钢环时，应根据伸缩缝的大小，确定钢板数量、规格，保障公路桥梁工程质量。

结语：

综上所述，现如今，我国市政道路桥梁施工以及防水控制工作还亟待进一步地优化和完善，在实际施工过程中，相关的工作人员需要从施工技术进行切入，同时还需要强化质量控制，综合工程项目的实际状况展开各个环节的工作，强化施工技术以及防水质量控制方可更进一步地提升市政道路桥梁项目的质量水平，最终推动我国市政道路桥梁工程项目地可持续性发展。

参考文献：

[1]芮勤.市政桥梁伸缩缝施工工艺及控制[J].工程技术（引文版），2016（002）：00228-00228.

[2]祝丹.市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制[J].城市建设理论研究（电子版），2016（012）：1856-1856.