高速铁路V停作业感应电压接地防护方案研究

李正康，高仕斌，韩正庆，马战磊，周文婕，顾 涛

0 引言

在对高速铁路复线接触网进行应急抢修时，由于检修时限和生产运输条件限制，需要进行V停作业，即某一行接触网停电检修而邻线正常供电行车的检修方式[1]。由于上下行线路间存在静电耦合和电磁耦合，带电侧接触网上的电压和牵引负荷电流会在停电侧接触网上产生静电感应电压和电磁感应电压，对检修作业人员的人身安全产生威胁。因此，对高速铁路接触网V停作业感应电压进行研究，定量得到感应电压的大小，为停电检修作业制定安全防护方案，减少感应电压对作业人员的危害十分必要。针对电气化铁路牵引供电方式的不同，文献[2，3]研究了接触网V形天窗下直接供电 方式和带回流线直接供电方式的感应电分析及近似计算方法，文献[4]推导了高速铁路复线并行线路感应电压的计算公式。

目前已有的感应电压计算方法大多基于公式推导，未针对车网耦合的实际情况进行精确计算。接触网感应电压精确计算的重点在于牵引网模型的建立，文献[5]建立了集中参数的简单牵引供电系统模型，而集中参数模型不能有效考察牵引网全线的变化情况[6，7]。基于此，文献[8，9]针对电气化铁路不同供电方式建立了统一复合链式网络模型，利用牵引网不同单位长度的集中参数模型表征牵引网的电气分布特性。在接触网V停天窗感应电压防护技术研究中，文献[10]提出了应在感应电压较大的地点增设地线，但未给出安装地线的数量。……