高速铁路供电远动系统联调联试及预防性试验建议

赵伯胜

0 引言

高速铁路供电远动系统（以下简称远动系统）是对高速铁路牵引供电和电力供电系统中的电气设备进行远程监视、测量及控制的系统，包括信息的采集、处理、传输和显示等全部功能及相关设备，由主站、被控站、远动通道和复示终端[1]组成。主站一般设置在铁路局调度所，被控站设置在牵引变电所、分区所、自耦变压器所、开闭所、接触网开关站、10 kV配电所、10/0.4 kV变电所、箱式变电站等站点。

远动系统是牵引供电系统的重要组成部分，主要包含遥控、遥调、遥信、遥测等功能。遥控对象是被控站的各类开关、装置软压板等；遥调对象是被控站的可调节设备；遥信对象是被控站各类开关的位置信息、设备的相关信息；遥测对象是被控站设备的电气参数等。

远动系统的建成历经设计、施工、系统调试、静态验收、联调联试、动态验收、运营维护几个阶段。本文重点描述远动系统联调联试中发现的主要问题，并对系统调试以及运营维护阶段的预防性试验提出实用性建议。

1 远动系统联调联试

1.1 联调联试的目的

按照《高速铁路竣工验收办法》（铁建设[2012] 107号）[2]，联调联试是新建高速铁路动态验收的组成部分之一。在《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB 10761—2013）[3]、《高速铁路联调联试及运行试验技术规范》（Q/CR 472—2015）[4]等标准中，对远动系统的检测给出了具体的规定。

远动系统联调联试的目的是通过对远动系统的功能进行抽取验证，根据检测结果，指导远动系统调试，为动态验收提供依据。……