莞番高速老虎岩挖方路基改隧道方案研究

施贤真

(东莞市路桥投资建设有限公司，广东 东莞 523000)

0 引 言

莞番高速公路工程自东顺接河惠莞高速，经东莞市桥头等11个镇，与市内从莞、莞深、广深、沿江等多条南北向高速公路相交，终点西连虎门二桥，全长约64.48 km，全线采用双向六车道高速公路标准，项目批复概算总投资为221.66亿元。

项目沿线穿越东莞市建成区，征地拆迁问题十分突出，地上和地下管线错综复杂。项目老虎岩路段(K44+394.2～K44+490)段原设计为7级挖方路基，受第6级边坡上高压塔迁改实施难影响，在充分论证并考虑实施条件、工期等因素，决定将老虎岩挖方路基方案优化为隧道方案。

1 工程概况

项目老虎岩段(K44+394.2～K44+490)左右线平曲线半径分别为985 m、1 050 m，纵断面为0.53%的直线坡。挖方路基位于废弃的采石场，勘察资料显示，边坡主要为砂质粘性土、强风化及中-微风化花岗混合岩。原设计高边坡共7级，第1～3级边坡采用锚杆框架植草，第4～6级边坡采用挂网客土喷播植草，第7级边坡采用喷播植草。挖方路基前后分别是老虎岩大桥(顺接路基段终点，桥长225 m，未实施)+马山隧道(距离路基段终点约228 m，已实施)、厚大路特大桥(接路基段起点，桥长1 108 m，已实施)。

2 路改隧调整的原因

项目老虎岩段位于马山自然保护区，位于第6级挖方边坡的220 kV莞和甲乙线新迁改的塔基不可避免要入侵自然保护区。经研究，迁改的3个新建塔基入侵马山自然保护区核心区，按国家自然保护区条例有关规定，需报省级人民政府审批调整自然保护区范围，且调整时间约1年，难以满足工期要求。……