大跨度铁路桥梁梁端伸缩装置性能研究

杨静静 高芒芒 蒙蛟 柯在田

1.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；2.中国铁路设计集团有限公司，天津300251

大跨度铁路桥梁在梁端设置伸缩构造（梁端伸缩装置与钢轨调节器）用于保证钢轨在主桥、引桥梁缝处的可靠过渡和支承，同时适应温度、风、列车活载等作用下的主桥、引桥梁端变位。梁端伸缩装置作为大跨度铁路桥梁梁端部位的特殊构造，除需要适应梁端位移和转角等空间变位，也应具有足够的强度与合理的刚度，以保证高速列车的安全性和平稳性［1-3］。

大跨度铁路桥梁具有不同的约束体系，由温度、风、列车等引起的梁端变位特征各不相同。梁端伸缩装置一般需要专门设计，并通过开展车-桥-伸缩装置耦合振动分析验证其综合性能［4-6］。

虽然直接耦合动力分析可以计入梁端伸缩装置振动对车辆性能的影响，但由于梁端伸缩装置的有效计算范围很短，随机不平顺的影响相对较大，计算结果难以反映最不利情况。车桥耦合振动分析可以对梁端伸缩装置的性能起到验证的作用。

梁端伸缩装置长度远小于主桥和引桥，变形主要表现为中短波不平顺，对行车安全性产生影响。为对梁端伸缩装置的性能进行评估，以某1 500 m级超大跨度斜拉-悬吊协作体系公铁两用大桥为例，拟从两个方面开展工作：①梁端伸缩装置的轨道平顺状态采用10 m弦测值进行评定。消除随机不平顺的影响后，可参考TG/GW 115—2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则》［7］得到梁端伸缩装置范围内轨面变形的10 m弦控制建议值。……