铁路连续梁顶升法更换支座技术方案研究

孙明德 班新林 臧晓秋 曹志峰 董亮 刘文荐

1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.中国国家铁路集团有限公司工程管理中心，北京100844

桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的重要部件［1-2］，其能将桥梁上部结构的反力和变形可靠地传递给桥梁下部结构。支座是各种荷载集中作用的部位，其性能关系到桥梁乃至整条线路的运营安全。由于环境腐蚀、材料磨损老化、施工安装不当、运营荷载较大等原因［3-5］，在建设和运营阶段出现了铁路桥梁支座性能劣化问题。为确保铁路行车安全，须对桥梁支座及其配套装置出现的病害进行整治。

国内顶升桥梁更换支座时大多采用整联同步顶升和横桥向同步、纵桥向单墩或多墩顶升两种方案［6-8］。整联同步顶升不会在梁体产生次内力，但需要数量庞大的千斤顶；横桥向同步、纵桥向单墩或多墩顶升在顶升时梁体会产生附加应力［9］，顶升后梁体应力须在容许范围内。本文以一铁路连续梁桥为例，采用横桥向同步、纵桥向单墩顶升方案更换桥梁支座，顶升前对结构进行检算，以确定是否满足要求。

1 支座病害

1.1 工程概况

连续梁计算跨度为（48+80+48）m，边支座中心线至梁端0.75 m，梁全长177.5 m。梁高沿纵向呈二次抛物线形变化，中支点梁高7.0 m，边支点及跨中梁高均为4.3 m。箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板宽12.0 m，底板宽6.7 m。梁体混凝土采用C55，支座采用球型支座，每个桥墩上布置2个，如图1所示。其中ZX表示纵向活动支座，HX表示横向活动支座，DX表示多向活动支座，GD表示固定支座。……