近接地铁条件下深基坑施工控制与分析

周丁恒，张志勇，贾世涛，曹力桥，荆鸿飞

(1.中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600； 2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

随着大城市地铁线网的加密，临近地铁工程建设活动也日益增多，其中基坑工程近接地铁是其中的一种。目前，数值分析方法在基坑近接施工研究中应用广泛，主要方式是通过计算模拟分析基坑施工引起的临近地铁结构变形及受力特征[1]，但数值分析受制于参数选取、本构模型等诸多主观因素的限制，模拟结果准确性存在失真可能。相对数值分析手段，现场实测可直接反映基坑施工对临近地铁结构的影响规律和程度：魏纲等[2]对近地铁加固侧与远离地铁非加固侧的深层土体位移、地表沉降、支撑轴力及压顶梁的监测结果进行了对比分析；徐中华等[3]针对临近地铁隧道的超深基坑，提出了分坑顺作、两墙合一地下连续墙、被动区加固、钢支撑补偿体系等措施，并对基坑变形和地铁隧道变形进行了现场监测；殷一弘[4]也展开了和徐中华等[3]类似的研究，依托基坑采取了分区顺做、板式支护、多道支撑的支护结构；丁智等[5]根据已有的临近地铁的基坑实测数据，研究了施工全过程中深层土体侧向位移与地铁隧道变形之间的规律，分析了基坑开挖的危险施工节点与重点影响区域；魏纲等[6]对临近基坑的隧道的水平位移、竖向位移及水平收敛进行了监测，分析了影响规律及加固效果；张立明等[7]就软土地区深基坑对临近地铁结构影响进行了实测分析。……