深圳港碳达峰与碳中和路径的实践与探索

李文斌，陈洁敏，宗传苓

1.深圳国家高技术产业创新中心，2.深圳市城市交通规划设计研究中心，3.陕西科技大学

0 引 言

2020年，中国向世界郑重承诺，将分别于2030年、2060年实现碳达峰、碳中和。作为我国化石能源消耗及温室气体排放三大领域之一的交通，其碳排放量约占总量的10%，其中，港口碳排放约占交通碳排放的6.5%[1,2]。近年来，国家对推动建设绿色港口提出明确要求。《交通强国建设纲要》提出优化交通能源结构，严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求，推进船舶、港口污染防治[3]。《国家综合立体交通网规划纲要》优化调整运输结构，推进多式联运型物流园区、铁路专用线建设，形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局[4]。深圳港作为全球第四大集装箱枢纽港，在绿色港口建设方面已先行先试。本文将梳理深圳绿色港口的实践，探讨绿色港口建设的核心问题，为国家港口领域交通碳达峰、碳中和提供可复制参考的经验。

1 深圳港碳达峰的举措、成效与问题

1.1 深圳港概况

深圳是以港兴城、港以城兴的成功典范。1979年7月，深圳炸山填海建造码头，拉开深圳港口建设序幕。早期港口建设以赤湾港区、蛇口港区、妈湾港区的散杂货码头为主。上世纪80年代末至90年代初，为适应经济全球化及全球制造业向中国转移形势需要，配合香港港空间扩散或转移发展[5,6]，深圳确立了以集装箱运输为重点的发展方向，并与招商局港口、和记黄埔合作新建了盐田、赤湾等专业化集装箱港区，基本形成东西部港区“双港齐飞”格局。……