重庆某钢桁梁桥正交异性行车道板架设施工关键技术

冯淑珍， 崔海

(1.南京铁道职业技术学院， 江苏 南京 210000；2.中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司)

1 引言

钢桁梁由于较大的刚度、强度和跨越能力等优点在铁路及公路桥梁中广泛应用。目前中国数十座钢桁梁桥运营时间都达到甚至超过50年，并且主梁运营状态良好。据相关调查资料，该类桥梁在运营中桥面系及附属设施均需要经常性地维修或改造，其中行车道板是最典型、相对复杂、改造施工影响巨大的构件。中国已经有多座公路桥、公铁共用钢桁梁桥进行了行车道板改造。

早期的行车道板多采用陶粒或低标号混凝土，与钢桁梁之间通常为搭接连接。即行车道板仅承担并传递桥面荷载至钢桁梁，并不参与主桁共同受力。现在由于材料科学、设计理念的发展，标准化设计及施工需求、运营桥梁工期制约等，改造后钢桁梁通常采用正交异性钢结构行车道板。为了保证改造前后，钢桁梁主体结构受力体系不发生改变，行车道板与钢桁梁间设置支座传递荷载，两者之间并不协调变形。

行车道板是一个以既有钢桁梁桥为支撑的独立的受力体系。行车道板架设施工涉及桥面线形、初应力状态、支座运营状态等，因此其架设方案、精度控制、误差调整、支座及道板安装精度等是施工重点、难点和关键点。

2 项目概况

重庆某钢桁梁桥于1964年建成通车，主桥跨径为(68+80+88+80+68) m的五跨铆接钢桁梁桥。大桥横桥向设置4片主桁，主桁中心距4.3 m，桁高6.2 m，桥梁节间长度4 m。桥梁横桥向总宽22 m，其中，人行道宽度4 m，机动车道宽度14 m。……