南京仙新路过江通道南锚碇超深地连墙施工质量控制及关键技术

佘有光， 孙成

(南京市交通运输综合行政执法监督局， 江苏 南京 210000)

随着大跨度桥梁的不断发展，悬索桥的跨度也越来越大，因此对悬索桥锚碇结构的要求也越来越高。同时锚碇工程往往位于江边，其地质条件往往较差，为了保证桥梁结构的安全性，锚碇基坑的开挖深度也在不断加深，同时环保要求也越来越高，给基坑工程的设计和施工带来很大的难度。而地连墙作为锚碇基坑施工时的主要防护结构，其施工的质量和安全性都尤为重要，因此研究超深地连墙施工的质量控制及关键技术具有重要意义。

1 工程概况

南京仙新路过江通道工程是连系南京江南和江北地区的重要通道之一，该工程距上游南京长江二桥约5.9 km，距下游南京四桥约4.3 km。采用悬索桥的方式跨越长江，主桥跨径1 760 m是目前中国第一、世界第二大跨度悬索桥。

南京仙新路过江通道的南锚碇工程位于长江南岸的小漓江生态湿地公园内，结构形式为重力式锚碇，采用圆形地下连续墙基础作为基坑开挖施工的支护形式，基坑深58.4 m。南锚碇基础顶面高程为+13.085 m，基础开挖底面高程为-45.915 m。地下连续墙外直径为65 m，墙厚为1.5 m，墙底嵌入微风化砾岩3 m。南锚碇覆盖层主要为填土及软土，厚度为53～59 m，下伏基岩为砾岩，其中强、中风化砾岩层厚2～5 m，微风化砾岩层物理性质良好，地基承载力容许值为3 000 kPa，是理想的锚碇地连墙基础持力层。地下水位埋深为1.10～3.60 m，标高为11.05～16.39 m，水位年变化幅度为1.0～3.0 m，最大水头差达60 m(图1)。

图1 南锚碇……