高速公路路面夜间逐时温度预报方法研究

林子静，胡继超，朱承瑛

(1. 江苏省农业气象重点实验室，江苏 南京 210044；2. 中国气象局交通气象重点开放实验室，江苏 南京 210009；3.温州市气象局，浙江 温州 325000)

0 引言

低温条件下道路结冰后，湿滑对城市道路和高速公路交通安全构成威胁，会影响人们正常出行及增大交通事故发生概率而导致巨大的经济损失。资料表明，随着高速公路里程数的增加，由低温引起的高速公路事故发生频率呈逐年增长趋势。因此，考虑道路下垫面状况的改变，进行微小尺度范围温度的精细化预报一直是待攻克的难题和关注的热点。准确预报路面温度变化，可为道路维护(如撒盐融冰融雪等)和实施交通管制提供可靠决策信息依据，促进对低温天气的快速响应和及时处置，对保障交通出行安全、减少交通事故发生和财产损失具有重要意义。

江苏省位于我国大陆东部沿海，南北狭长，在30°45′N～35°20′N，116.18°18′E～121°57′E之间，处南北分界线之间，地貌由平原、水域和低山丘陵组成。江苏省高速公路是我国华东地区重要的交通枢纽，通车里程于2019年达4 865 km，高速公路密度位居全国前5名。研究表明，道路结冰是我国公路交通的主要气象灾害，在江苏省占主要灾害第3位[1]，因此研究江苏省高速公路地温的变化具有很高的代表性。

关于地表温度预报方法已有很多研究，国外20世纪80年代就开始有报道[2]，随后90年在欧洲和北美迅速发展，相继研制出一些道路结冰预报模型并得到了应用[3-6]，如：较著名的加拿大METRo模型[2]、RoadSurf模型[3]、荷兰KNMI-RWM模型[5]等，模型中除路面积水/雪模块外，路面温度预报模型是其重要组成部分。……