内外分离式尾舵潜艇舵卡安全性研究∗

赵 光 臧 涛 李兵军 谌兴良

（1.中国船舶集团有限公司第707研究所 九江 332007）（2.海装驻武汉地区第二军事代表室 武汉 430064）

1 引言

潜艇的服役期通常在30年以上，美国新设计的“哥伦比亚级”核潜艇服役期将会达到了惊人的42年。在长达几十年的服役期内，火灾、爆炸、反应堆故障、碰撞、进水、触底、机械故障等造成的事故严重威胁着艇员生命安全，据不完全统计，二十世纪以来，国外潜艇就发生了近500起非战时海损事故，导致84艘潜艇沉没大海［1］。随着全球基础工业水平、导航系统精度、海图信息完整性、装备维修保障水平的进一步提升，传统的火灾、爆炸、反应堆故障等发生频率已大幅降低，潜艇水下操纵安全性则被提升到了空前重要的高度。潜艇水下操纵安全性，是指当潜艇在水下一定深度航行时，在发生舱室进水或升降舵卡较大的下潜或上浮舵角故障时，潜艇仍能在车、舵、气等的操纵控制措施作用下，在一定深度和纵倾范围内实行机动的能力［2］。舵卡特别是高速尾舵卡是影响潜艇操纵安全性最严重的故障，易造成纵倾超限和深度超越安全工作深度的险情。为了解决传统十字型尾舵中高速舵卡安全性问题，世界各潜艇发达国家，设计了多种改进型尾操纵面，其中，英国“机敏级”攻击核潜艇采用左右分离式尾舵，法国“梭鱼级”攻击核潜艇和德国212A型常规潜艇均采用X舵，美国“弗吉尼亚级”攻击核潜艇采用内外分离式尾舵。

国内外相关科研机构对不同形……