拉萨贡嘎机场在高高原环境下的管制负荷研究

马舰

我国地形条件丰富多样，根据统计资料显示，我国有超过80%的地区其海拔高度超过了500m，而海拔在1500m及以上的高原地区其面积占到全国国土总面积的26%以上，且集中分布于我国西南地区。我国将高原机场分为两类：一类为一般高原机场，另一类为高高原机场，其中，一般高原机场是指海拔高度在1500m到2438m范围内的机场，而高高原机场则是指海拔高度在2438m以上的机场。目前全球共有42个高高原机场，我国拥有15个高高原机场，约占全球的36%，因此我国拥有的高高原机场数量位居世界第一。如拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、康定机场、阿里机场、九寨黄龙机场、林芝机场等，其中，稻城亚丁机场海拔高度达4411m，为世界最高机场之一，林芝机场因其复杂的地形、气象条件而成为世界上最为复杂的机场。

2014年，我国高高原机场旅客吞吐量为580万人次，而运行的航班数量己达5.9万架次，与2013年相比，旅客吞吐量增长了 18.7%，航班架次增长了19.1%，且高高原空中交通运输业的发展已成为促进地方经济发展的重要动力。我国高高原机场空中交通总流量总体上连年上升，且增长速度较大，特别是拉萨贡嘎机场和九寨-黄龙机场的流量增速最大。

与平原地区航空运行相比，高原机场尤其是高高原机场的航空运行在航空器性能、可用飞行或机动的空域条件、最低安全高度、航空气象条件、人员保障维护能力及救援都存在很大的差异。高高原机场的空中交通管制员是高高原地区空中交通管制系统的核心，其管制工作的能力和质量是确保空中交通安全、有序和高效运行的关键所在，而管制员工作负荷的大小又是决定其管制业务实施水平的最为重要因素。……