新建川藏铁路TBM运输车辆限界指标研究

张博

摘 要：新建川藏铁路根据工程需要，多个隧道需采用10 m级TBM设备进行施工。受制于西藏当地既有交通路网密度低、公路等级低等条件，需对现有交通网进行升级改造方能满足TBM运输需求。本文基于机动车转弯设计软件AutoTurn，对10 m级TBM最宽、最重构件的特种运输进行了最小转弯半径、道路宽度及限界的理论计算及仿真，为川藏铁路TBM运输道路的升级改造提供设计依据。

关键词：TBM运输;AutoTurn;转弯半径;道路宽度;限界

0 前言

根据《川藏铁路施工道路和施工供电工程勘察设计暂行规定》（Q/CR 9153-2019）[1]（以下简称暂规）中TBM运输通道有关规定：①平原微丘TBM运输通道一般计算行车速度采用30 km/h、20 km/h或15 km/h，山岭重丘TBM运输通道一般计算行车速度采用20 km/h或15 km/h，高山峡谷TBM运输通道一般计算行车速度采用15 km/h;②TBM运输通道路基宽度为7.5 m，困难条件或利用既有道路时，TBM运输通道在满足限界要求的情况下可适当减小路基宽度;③有特殊车辆通行的施工道路应根据特殊车辆验算确定其加宽值;④TBM运输通道的圆曲线最小半径极限值应不小于15 m。以上规定对TBM运输通道的设计提供了一定参考，但是部分规定尚不够明确。本文根据川藏铁路相关暂行规定，选用30 km/h，20 km/h及15 km/h作为TBM运输车辆一般计算行车速度，分别对不同行车速度下TBM运输车辆的最小转弯半径及道路宽度进行理论计算及仿真。

1 TBM运输车辆最小转弯半径及道路宽度理论分析[2-3]

假设TBM运输车辆处于稳态转弯行驶过程，如图1所示，α为牵引车前外轮最大偏转角，O点为牵引车转动瞬时中心，A点为牵引车前轴中心，B点为牵引车与半挂车铰接点。……