浅析地铁车站钢筋保护层质量控制

袁少鹏

摘 要：混凝土结构钢筋保护偏差一直是目前施工较难克服的质量通病之一，直接影响混凝土工程结构安全，关系到地铁车站的使用安全及使用寿命。本文通过南通地铁1号线青年路站施工实例，提出了几项钢筋保护层控制技术措施，所得经验可供今后类似工程借鉴参考。

关键词：保护层;垫块;控制;钢筋

0 引言

地铁车站结构离不开钢筋混凝土，钢筋具有较强的抗拉强度，而混凝土具有较高的抗压强度，它们之间较好的粘结力使之成为一个整体共同承担结构所承受的外部荷载。

1 钢筋混凝土保护层控制的重要性

钢筋保护层是混凝土结构件中，最外层钢筋外缘至混凝土表面之间的混凝土层。它有以下重要性作用：

（1）有效避免钢筋直接裸露在大气或其他介质中发生锈蚀，提高结构的安全性和耐久性。

（2）符合规范与图纸要求的保护层厚度，可以满足混凝土与钢筋之间足够的粘结力，保证构件的受力要求。

（3）当发生火灾时，随着温度上升，结构强度也会急剧下降，保护层可以保证构件在达到耐火性能最大限度之前不会破坏。

2 钢筋混凝土保护层发生偏差原因分析

2.1 钢筋绑扎阶段

地铁车站自开挖见底开始，施作第一块底板钢筋混凝土构件，测量放样确定结构边线。作业人员进行钢筋绑扎时，未严格按照测量结果拉线定位，导致钢筋偏移，保护层或大或小。

2.2 保护层垫块安装阶段

不同部位混凝土构件的保护层大小不同，部分工人责任心不强，随意选择不同尺寸的垫块，会导致保护层的大小发生偏差。……