全自动运行系统站台门间隙探测与信号系统接口探究

董洪卫，赵博伦

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)

1 概述

目前，城市轨道交通已开通运营的线路中，站台门防夹主要通过设置防夹板，以防止站台门与车门之间夹人夹物后关闭引起的安全风险的发生。随着自动化水平的不断提高、安全防范措施的不断完善，间隙探测装置应运而生。部分开通线路中已设置了此装置，通过探测装置与站台门、信号系统的联动实现障碍物探测防护功能，有效避免了站台门与车门之间夹人夹物引起的安全风险的发生。根据全自动运行线路的场景分析，间隙探测系统与信号系统间采用一种行之有效的接口方式实现自动探测和防护尤为重要。

2 信号系统与间隙探测接口分析

2.1 非全自动运行系统线路间隙探测防护实现方式

经过调研，在已开通的部分非全自动运行线路中，利用信号系统与站台门系统既有继电接口，间隙探测结果纳入站台门给信号系统发送的关闭且锁闭信息的安全回路中，信号系统收到站台门的关闭且锁闭信息，即认为无障碍物，列车正常离站。其控制逻辑及时序如图1 所示。

图1 信号系统与站台门/间隙探测系统的控制逻辑及时序Fig.1 Diagram of control logic and time sequence of signaling system and platform door/gap detection system

T1时刻：列车停稳，信号系统发送开门指令并保持，当站台门收到信号系统发送的开门指令后，控制站台门打开并保持开启状态。

T2时刻：信号系统发送关门指令，站台门系统接收到关门命令后，控制站台门关闭。

T3时刻：探测装置收到站台门关闭且锁闭信息，启动间隙探测；……