自冲铆接中底模对压铸件裂纹影响的试验分析*

□ 刘付曙 □ 闫 锋 □ 朱 宇 □ 安肇勇 □ 廖仲杰 □ 徐 义 □ 胡锡雄 □ 李 睿

1.广东鸿图科技股份有限公司 广东肇庆 526108 2.广汽埃安新能源汽车有限公司 广州 511434 3.广汽荻原模具冲压有限公司 广州 511434

1 分析背景

随着时代的发展,汽车进入千家万户。为了适应大批量生产和节能减排的需求,轻量化成为汽车制造中的迫切需求。汽车轻量化一般包括三个方面:① 车身设计轻量化,在轻量化的同时保证刚度、强度、舒适性、安全性;② 材料应用轻量化,采用铝镁合金板材和型材、铝合金铸件、高强度钢板、炭纤维、工程塑料等;③ 连接工艺轻量化,采用特种焊接、拉铆、粘结、锁铆工艺[1-3]。

自冲铆接作为一种锁铆工艺,被广泛应用于汽车制造业不同材料的连接中,如四门两盖、天窗、安全气囊、座椅、车架、仪表板、汽车电器组件等[4-6]。自冲铆接流程如图1所示。

自冲铆接连接压铸件时,有时自冲铆接底部会出现裂纹,这类裂纹对车身强度有一定削弱作用,需要在生产中加以控制。笔者为了分析自冲铆接产生裂纹的规律,采用易引起裂纹的铆接板材、相同的铆钉、不同的底模进行自冲铆接试验,总结、优化自冲铆接的参数和模具,为汽车轻量化生产提供参考。

▲图1 自冲铆接流程

2 试验内容

为降低制造成本,免热处理压铸结构件越来越受到关注[7]。由于压铸件在自冲铆接时容易在铆点底部出现裂纹,影响产品的使用性能,而底模是造成铆点裂纹的重要因素[8-9],因此笔者就不同底模对压铸件造成裂纹的影响进行试验。……