能“耍沙漠”的三缸奇骏到底凉没凉?

2021-10-13 22:44吕江涛
中国经济周刊 2021年18期
关键词:三缸销量发动机

吕江涛

“开着新奇骏过来耍沙漠太好玩了!”

近日,一位在短视频平台拥有百万粉丝的知名车评人火出了圈,他对新上市的日产奇骏这句充满“魔性”的评价被网友们反复调侃。原因在于新奇骏搭载的是在中国市场一直不受待见的三缸发动机。而此前,无论是宝马X1、别克英朗等热销车型,还是其他本就小众的车型,换装三缸发动机后都无一例外地遭遇销量暴跌,并且由于发动机抖动等原因被反复吐槽。

这位车评人此前对一些市场口碑不佳的车型的好评都被网友们扒了出来。车评人口中的好车与消费者的实际观感差距巨大,“充值”等质疑声不断,让“车评人”这个词蒙上了一定的贬义色彩。

销量数据玩文字游戏?

面对网友对三缸发动机铺天盖地的质疑,“头铁”的日产选择用数据说话。

9月6日,日产中国公布了最新数据:8月份东风日产(含日产、启辰)销量为95826辆,同比下降9.1%。从具体车型来看,轩逸和天籁的销量分别为47937辆和15023辆,逍客和奇骏的销量则分别为13349辆和9228辆。

从销售数据来看,8月份新上市的奇骏销量似乎还不错,但真实情况恐怕并非如此。

根据乘联会数据,8月份奇骏的销量未进入前15名,没有公布具体数据,但今年前8个月奇骏的总销量进入销量前15名,为87101辆,而1—7月份奇骏的总销量为83066辆。以此计算,奇骏在今年8月份的销量仅为4035辆。

懂车帝公布的奇骏8月份销量也与此一致,为4035辆,在SUV销量排行榜中仅排在第53位。

为什么官方公布的数据与第三方统计会有如此大的差异?

有市场分析人士指出,9228辆的单月销量可能是批发量,并不是全部卖给了消费者,其中有相当一部分是用在了经销商的铺货,而乘联会披露的4035辆的销量是零售量,才是直接卖给消费者的部分。

无论是厂家还是乘联会和懂车帝统计的都是奇骏的全系销量,其中既包括搭载四缸发动机的老款奇骏,也包括搭载三缸发动机的新款奇骏,所以新款奇骏在8月份的实际销量还可能更低。日产中国发布的这份销量数据也被指是在玩文字游戏。

还有一个有意思的细节,根据2019年的统计数据,东风日产在全国范围内有一级网点815家,二级网点318家,如果每个4S店都配备一至两辆试驾车的话,仅此一项在新款奇骏8月份的销量中所占的比重就已经十分庞大。

对此,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《中国经济周刊》记者表示,有时候官方为了让销售数据好看,保持一个增值趋势,是有一些技巧可以对销售数据做一定调整的。如果是做了技术层面的调整,官方数据有时候并不能反映真实销售情况。

“车管所的上牌量和保险公司的上险量,通常更能反映最真实的销售情况,而这两项数据可能比其他第三方统计的销售数据还要低一些。”张翔表示。

三缸机就一定凉凉吗?

事实上,如果单从动力数据来看,新款奇骏搭载的这款1.5T三缸发动机并不差,最大功率211马力,最大扭矩300Nm,动力数据在1.5L排量中绝对处于第一梯队,甚至可以媲美一些1.8T和2.0T发动机的功率和扭矩。

但受到网友群嘲的一个重要原因是营销有些“用力过猛”,甚至有车评人声称这台发动机是日产花费了200亿美元研发打造的。

这个言论是经不起推敲的,因为日产汽车的总市值只有400亿美元,显然日产没有能力花200亿美元去研发一款发动机。更有好事的网友调侃:“梅赛德斯为其F1赛车研发发动机的单周期成本只有1.4亿美元,一艘核动力航空母舰的售价也才只有100多亿美元。”

对于日产这款三缸发动机的研发费用,市场还有一种说法,是192亿元人民币。但无论是200亿美元还是192亿元,且不论数据是否可信,中国消费者对三缸发动机的坏印象是根深蒂固的。

曾经,在2017年之前,上汽通用旗下的别克英朗是别克品牌最走量的车型,在中国的A级车市场是与丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸并驾齐驱的销量神话,月销量轻轻松松能达到2万~3万辆。但在2018款英朗全系更新三缸发动机之后,其销量就断崖式下跌,售价10多万元的车终端优惠5万~7万元都不能挽回颓势,从常年霸占轿车销量排行榜前三名迅速跌落到10名开外。直到后来别克英朗又换回四缸发动机,销量才止住颓势,但也已经不复当年之勇。

在豪华品牌中,宝马也曾经挑战过三缸发动机,其旗下的紧凑级SUV宝马X1的三缸发动机虽然使用了很多新技术,但无论是销量还是口碑也同样遭受了不少质疑的声音。

此外,无论是合资品牌长安福特、东风本田等,还是长安、上汽、广汽等车企生产的自主品牌,搭载三缸发动机的车型鲜有销量靠前的,消费者甚至谈三缸色变。

为什么三缸发动机在中国市场不受欢迎?主要还是早期生产的三缸发动机的抖动问题比较严重,其发动机噪音比四缸发动机也大不少。虽然车企对此做了一系列技术攻关,但在使用时间长一些之后,零件之间的间隙就会变大,相应的抖动幅度和噪音都会增加。

还有消费者担心三缸发动机的稳定性和耐久性不如四缸发动机,买车虽然便宜,但将来的维修成本会比较高。

对此,张翔表示,相比于四缸机或六缸机,非对称是三缸机的天然缺陷,因此就无法抵消掉一部分冲击力和噪音,所以抖动和噪音都会高于四缸机或六缸机。

既然消费者不喜欢三缸发动机,为什么车企还要拼命研发呢?

张翔认为,三缸发动机也有其优点,主要是油耗更低。车企为了满足双积分要求,减少负积分的压力,不得不硬着头皮去研发三缸发动机。“现在很多车企都专门针对三缸机做了進一步的二次开发,研发成本都很高,抖动和噪音问题已经不那么明显了,甚至坐在车内是感觉不到的。”张翔表示,使用久了之后,无论是三缸机还是四缸机或六缸机的抖动都会增大,消费者不喜欢三缸机,还是因为心理上有所抵触。

这次日产投入大力气研发的三缸发动机能否打破消费者的成见,真正做到销量和口碑双丰收,只有等待时间去检验。

(本文刊发于《中国经济周刊》2021年第18期)

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