官田隧道出口段控制爆破法施工问题探讨

王文明

（山西路桥第七工程有限公司，山西 晋城 048000）

一、工程概况

官田隧道所在的奉建高速为G6911安康至来凤国家高速公路网的重要联络段，隧道左、右洞分别长3037m和2962m，左右线起讫桩号分别为k17+363～k20+400、yk17+368～yk20+330，属于特长隧道。出口段左右洞分别长1015m和977m，隧洞内按照双向四车道高速公路标准设计，主隧洞建筑限界10.25m×5m，隧洞段最大设计埋深287m，围岩地质超前预报等级为C2级。官田隧道出口段的k19+385～k20+237和yk19+353～yk20+163段围岩等级为Ⅳ级，k20+237～k20+400和yk20+163～yk20+330段围岩等级为Ⅴ级，存在部分滑坡及崩坡积体地质。

二、控制爆破施工方案设计

（一）爆破方案设计

官田隧道出口段实施控制爆破法时，在不稳定程度较严重的Ⅳ级软弱围岩段采用三台阶七步法开挖，如图1所示。采取三台阶分部爆破施工的开挖方式，充分利用分次爆破所形成的临空面控制震速，减弱爆破施工对周围建筑物的不利影响。分次爆破所形成的临空面愈多，则爆破过程受到岩石约束的程度愈小，爆破开挖效果越好。为此，可通过增加临空面数量减轻震动、优化爆破效果，结合爆破施工原理，使掏槽和底板处爆破掘进施工的震动强度至最大。因此官田隧道控制爆破施工时，应尽可能将掏槽孔设置在开挖断面以下距离拱顶较远的位置，既能确保隧道已开挖成形拱顶围岩的稳定性，又能增强爆破掘进施工的工效。各分部断面分台阶、分部、分次爆破掘进，从而增大下部断面开挖施工的临空面，以便形成减震空腔，降低震动，保障周围建筑及施工的安全。……