某起重铺管船航行中的托管架绑扎校核与结构分析

张 伟， 宁 飞

(1.烟台打捞局，山东 烟台 264012； 2.哈尔滨工程大学 船舶工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001)

0 引 言

某起重铺管船在上海建造，首航至印尼卡里姆。在航行时，2节托管架绑扎在甲板上，1节托管架固定在艉部铺管作业位置，因此需要对该船进行波浪载荷预报和托管架绑扎及其结构应力计算。甲板货物的绑扎系固是航行安全的关键点，一般在运输船的稳性等满足要求的前提下，良好的绑扎是保证海洋结构物安全运输的首要条件[1]。为保证运输安全，诸如美国石油协会(API)、挪威船级社(DNV)等在其规范[2-3]中对绑扎均有指导性要求。采用MOSES软件进行建模，将计算得到的环境参数导入结构分析计算机系统(Structural Analysis Computer System，SACS)进行托管架绑扎校核[4-5]，经多次实践与计算印证，计算结果与实际情况吻合度较高。

1 计算模型

该船总长为199.0 m，型宽为48.6 m，型深为15.0 m，作业甲板至基线为22.5 m，设计吃水为7.5 m，最大吃水为10.6 m，设计航速为13 kn，定位系统为DP 3级。在艉部布置1台起重能力为5 000 t的全回转起重机，适应水深为3 000 m。该船航行中的托管架布置如图1所示。

图1 某起重铺管船航行中的托管架布置

为得到该船在运载托管架时的极限环境条件，应对航行中的极端恶劣气象海况，为航行安全提供安全预报，基于MOSES软件建立船体模型及船体-托管架模型，如图2所示。

图2 基于MOSES软件建立的船体模型及船体-托管架模型

船体模型是为进行静水力计算，对比该船稳性计算书以确定模型的准确性。船体模型需要与船体设计尽可能一致，且满足中国船级社(CCS)规范规定的误差要求。……