建设适应我国高铁和城市轨道交通迅猛发展的铁道信号自动控制专业思路与对策

黄浩勇 付兵

（成都工业职业技术学院轨道交通学院，四川 成都 610218）

一、绪论

铁道信号自动控制专业植根于我院60 多年深厚的学术历史文化沉淀之中，紧扣“办一流高职、育大国工匠”的办学定位，教研团队安其业而乐其专，信其道而爱其生，怀着对行业的无限虔诚和对未来的无限期待，为国家培养德、智、体、美、劳全面发展，具有社会主义核心价值观，适应铁路技术进步和生产方式变革以及社会公共服务需要高素质高技能人才。

图1 人才培养模式图

半个多世纪过去了，我国铁道信号技术已由最初以煤油灯为行车指示器破茧成蝶，蜕变为引领世界的CTCS-2/3 高速信号系统。2018 年4 月24日，京张高铁携北斗卫星导航系统，全球首次实现时速350 公里自动驾驶。2019 年5 月23 日，我国时速600 公里高速磁浮试验样车在青岛下线，按照项目推进计划，高速磁浮工程样车将在2020 年下线，2021 年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。这为世界树起了中国高铁新标杆。

欧洲已经提出了分布式低成本的电子化、网络化、智能化轨旁设备的未来目标，用以降低工程成本、维护成本。

根据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2018 年度统计和分析报告》：截至2018 年末，中国大陆地区（不含港澳台）共35 个城市开通城市轨道交通运营，共计185 条线路，运营线路总长度达5761.4 公里，完成投资5470.2 亿元。根据《成都市城市轨道交通线网规划》修编，全市远景规划将形成39 条线路、总规模达2370 公里的多制式轨道交通网络。……