跨座式单轨应用于市域轨道交通的展望

沈晓鹏 吴煜博

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 市域轨道交通的定义及制式要求

1.1 市域轨道交通的定义辨析

传统的市域轨道交通、市域铁路通常特指钢轮钢轨系统[1],T/CCES 2—2017《市域快速轨道交通设计规范》、T/CRS C0101—2017《市域铁路设计规范》的适用对象也均为钢轮钢轨系统;市域轨道交通作为以功能、服务范围命名的轨道交通类型,与GB/T 50546—2018《城市轨道交通线网规划标准》中定义的快线A(服务于区域、市域,商务、通勤、旅游等多种目的)、快线B(服务于市域城镇连绵地区或部分城市的城区,以通勤为主等多种目的)的服务功能基本一致[2]。

可以认为,无论何种系统制式,只要其敷设方式、速度、运能等关键技术指标符合市域客流的运输需求和线网对市域线的功能要求,都可用于市域轨道交通。在T/CAMET 01001—2019《市域快轨交通技术规范》中,已将旅行速度50 km/h 以上、最高运行速度100～160 km/h 的轨道交通制式全部纳入其中[3]。

1.2 市域轨道交通对系统制式的要求

市域轨道交通一般具有站间距大、速度高,以中运量、高架敷设为主等特点[4-6]。根据T/CAMET 01001—2019《市域快轨交通技术规范》,满足以上要求的系统制式主要包括钢轮钢轨、跨座式单轨、中低速磁浮等[3],主要技术特征见表1。

表1 适用于市域线的主要系统制式对比

由表1 可知,各制式技术特征互有优劣,相对而言,跨座式单轨在地形适应性、环境影响、工期与投资等方面具有一定优势。

钢轮及中低速磁浮制式在市域轨道交通中的应用已相对广泛,以下结合宜昌市轨道交通2 号线,重点对跨座式单轨在市域轨道交通领域的应用前景进行分析。……