轨道不平顺的评价检测及噪声处理方法

胡哨刚，孔祥芳,叶海波，肖志锋，冯 博，旷利平

(1.湖南高速铁路职业技术学院, 湖南 衡阳 421000；2.中国铁路广州局集团有限公司,广东 广州 510000)

轨道的平顺性不仅与铁路行车安全密切相关，同时也影响旅客乘车的舒适度，轨道的平顺性已成为当前衡量线路质量的关键指标[1-3]。国内外学者在轨道不平顺研究方面开展了大量工作，尤其在轮轨激励影响方面的研究成果颇丰。Dumitriu等[4]通过数值模拟来计算评估转向架的振动行为；Kedia等[5]利用列车与轨道的相互作用模型研究对列车诱导振动和噪声的影响；Wang等[6]建立轴承热分析模型分析高速铁路轨道不平顺对牵引电机轴承热特性的影响；李再帏等[7]从轮轨动力学角度建立行车安全性的极限状态方程；王平等[8]建立一种车轮不圆顺幅值快速测量模型进一步研究轨道谱；林玉森等[9]、陈杨等[10]分别探讨桥上列车走行性及高速列车小幅蛇行运动与轨道不平顺之间的关系。

在轨道不平顺评价研究方面，选用的研究对象为轨道谱和轨道质量指数(TQI:Track Quality Index)。陈果等[11]分析了目前广泛应用的几种轨道不平顺模拟方法，构造了基于频域功率谱等效的新算法；陈宪麦等[12]利用Welch改进周期图算法获得秦沈客运专线功率谱密度( Power Spectrum Density)；练松良等[13]利用计算机动力模拟仿真计算轨道不平顺激扰下客车和货车的动力响应；杜振军等[14]通过HHT边际谱提取铁路轨道不平顺频率结构信息；高望翰等[15]、余翠英等[16]和高建敏[17]利用改进的Welch周期图法，验证中国高速无砟轨道原始谱优于德国和美国；……