用实力演绎内外兼修　全新梅赛德斯奔驰长轴距C级车

范佳旻

按常理，我应该先从这颇有吸引力的外观说起。但是仅仅驾驶这辆全新C级驶出停车场的这一小段路，那丝滑顺畅的驾驶感受，就已经将我的注意力从还未来得及品味的视觉空间，拉到了双手之间的那一轮圆盘。

舒适，向来是奔驰所擅长的领域。但我万万没想到从BSG换成ISG之后，那小小的48V电机，能给驾驶质感带来如此大的变化。M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，取消了皮带与发动机的直接相连，大大提高了能量转换效率。启动之后的怠速阶段，ISG电机可以迅速提升发动机转速，实现顺滑静谧的无感启动，安稳的车身与静谧的内部空间，让我不止一次恍惚间将手指伸向启动按键。而其额外提供的15千瓦功率和200牛·米扭矩，在起步以及低速行驶的区间，能够非常有效地提升动力的响应速度以及驾驶的顺畅感。在其他众多新技术的加持下，这台M254发动机达到了强悍的高效性能，实现了100千瓦/升的升功率。C 260 L的最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，百公里加速7.7秒，比上一代提高了0.8秒。9AT变速箱的调校也偏向于舒适性，在全速域能够用最顺畅的换挡来与M254发动机协同工作，优秀的换挡逻辑也让我一度忘记了变速箱的存在。

这种顺畅感从动力一直延续到了悬架。全新C级的悬架根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低了悬架在中低速时的阻尼，减少了在城市路段行驶的颠簸感，从而有了动力与悬架合而为一的驾驶感，相比上一代有了质的提升。在噪音传递上，全新C级也下了大功夫，通过新材料以及各种噪音隔绝组件的使用，全车NVH的表现十分出色，无论是成都街头的灯红酒绿还是高速巡航的景色飞逝，全新C级从动力、底盘、NVH表现等各个维度，将顺畅的驾驶、乘坐感受传递给车内的每一名乘员。

对于乘坐者而言，全新C级的后排空间相比海外版本加长了89毫米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加长14毫米。后排源自于迈巴赫车型的舒适型头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按鍵、后排“老板键”等舒适升级，让后排的乘坐空间和舒适感也得到了升级。但是在后排的乘坐体验上，C级依旧还有一些改进的空间，后排座椅靠背角度偏直，且座垫有些下陷，这样的组合在长途乘车中难以让腰部有一个自然放松的状态，如果能够用少量的腿部空间换来更多的靠背倾斜，这辆全新C级的乘坐体验将会更上一个层次。

全新C级被称为“小S”的一大原因，就是这与S级几乎一模一样的前排内饰。全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，提供了连E级都羡慕不已的体验。相比起之前的双联长屏，这块竖置的中央触控屏不仅能够显示更多的信息，也有着可以媲美平板电脑的显示效果。屏幕向驾驶员倾斜了6度，提供更好的视觉效果，触手可及的屏幕也让操作更便利、更优雅从容。屏幕两侧的黑色开孔椴木薄至0.5毫米，镶嵌铝质饰条将实木与铝条覆合，如同游艇甲板的纹理不仅好看，也丰富了前排触觉的层次。在内饰的豪华感和氛围营造上，全新C级已经全面向S级看齐。

诸多S级的配置也得以“下放”，全新C级也搭载了第二代MBUX系统，能够提供AR实景导航、语音唤醒等功能，内置的40款生活应用，真正让车机达到了为生活提供便利的水准。S级的触控式座椅调节按钮也同样得到配备。在运动版车型上，与S级同款造型的飞翼式双横幅方向盘，彻底让全新C级的前排有了“以假乱真”的实力。有意思的是，在立标的时尚版车型上，反而配备了看起来似乎更运动的三辐式方向盘。不过综合造型与手感，我还是更倾心于这S级同款。

最后的篇幅，是时候归于这全新的外观了，当奔驰这套褒贬不一的设计语言放在全新C级身上的时候，迎来的终于是一片好评。熏黑AMG风格包围运动感十足，“眯眯眼”和这套前脸的契合度也很棒，虽然现款的C级已是经典，但全新C级的前脸又更加年轻动感一些。Digital Light拥有260万像素照明效果，几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，启动时发射状的光束也是仪式感满满。加长了的车身也没有突兀的感觉，得益于短前悬的设计，修长的车身比例带来了优雅的气质。尾部造型舒展，双边双出的尾喉看起来也十分凶狠，只可惜一边的只是装饰，实则为左侧的单边单出布局。

在宝马开始走舒适道路，奥迪越来越运动的当下，奔驰的这辆全新C级，仿佛又带我们回到了十几年前那个“坐大奔”的年代。出众的驾驶顺畅性与悬架舒适性，让我对奔驰的C级有了全新的认识。尽管颜值与S级看齐的内饰让全新C级有了大批粉丝，但真正驾驶起来的美妙感受，才是这辆车真正打动我的地方。

我们熟悉的奔驰，回来了。