基于空间路权的高速公路隧道轮廓带系统评价

黄婷，靳如平, 倪玉丹，杜志刚

(1.贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司, 贵州 贵阳 550000；2.武汉理工大学)

1 引言

根据《2020年交通运输行业发展统计公报》权威发布：截止到2020年底，中国公路隧道为21 316处/2 199.93万延m，比2019年末增加2 249处/303.27万延m。中国是世界上公路隧道规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、发展速度最快的国家。以贵州省为例，贵州地处崇山峻岭，受地形限制，高速公路建设桥隧比大，截至2020年底，已建成高速公路7 606.919 km，贵州省高速公路共有隧道230.864/2 178座。受经济、自然条件限制，高速公路运营过程中低照度、低流量、低养护现象长期存在，低照度隧道光环境常常诱发不良的视觉心理反应——隧道中部的“时空隧道”效应、隧道进出口的“白洞效应”与“黑洞效应”，驾驶人出现严重的视错觉，对车速、车距、方向等发生较大误判，导致超速、车距不足、视觉不适等现象，易诱发追尾、撞(侧)墙的交通事故。

为了解决公路隧道照明节能与交通安全之间的矛盾，JTG D81—2017《公路交通安全设施设计规范》、JTG/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》中提出应该在隧道中设置视线诱导设施(突起路标、轮廓标、轮廓带等)。杜志刚等研究表明，视线诱导设施能够以低成本改善隧道光环境，预防事故的发生，但实际应用中存在视认性差、诱导性不足等问题；李海光等研究表明，反光环等设施有助于提升驾驶人对隧道入口的注意力和方向感；马兆有等指出，现有公路隧道视线诱导系统的有效性缺乏评价研究。……