疏浚挖泥船消防救生设备日常维护保养要点

■ 刘伟伟 方 磊

（中交天航滨海环保浚航工程有限公司，天津 300450）

疏浚挖泥船相比一般的船舶而言，多了一些挖泥辅助设备，同时船舶长期施工作业，相关安全管理要求更高，做好疏浚挖泥船救生设备的日常维护保养、确保始终处于有效状态至关重要。

疏浚挖泥船；消防设备；救生设备；维护保养

0 引言

疏浚挖泥船所处的作业环境以及相关设备与一般船舶不同，消防、救生设备是其最重要、最基本的安全设施，也是容易存在问题的地方，疏浚挖泥船船员除了操纵船舶外，还需进行疏浚作业，时间和精力有限。本文整理了一些疏浚挖泥船消防、救生设备日常维护保养要点，总结一些管理经验技巧，确保高效地做好各类消防、救生设备的维护保养工作，确保使其始终处于有效状态，保障船舶施工安全。

1 消防设备的日常维护保养要点

1.1 水灭火系统

1.1.1 消防栓的日常维护保养

消防栓的漏水和活络是经常需要解决的问题。消防栓的漏水往往是由于消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象，因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。消防栓应保持活络并无滴漏现象。如无法研磨恢复，必须换新。保持消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，然而将黄油抹得厚厚的这种做法其实并不好，黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。在此推荐机油和黄油并用的活络消防栓办法，因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，注意消防栓螺杆一定要全部旋出。清洁螺杆一般使用棉纱比较好，用布清洁不如棉纱彻底，棉纱可以深入清洁螺纹槽内。再滴注并涂抹机油，然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络，促使黄油与机油相混相溶，在螺杆表面形成均匀的保护层。如果坚持定期使用此法，消防栓会越来越活络，基本上不用辅助工具就可灵活自如地开关，同时也避免了使用专用扳手等辅助工具对阀盘漆面的破坏，从而可以减少消防栓的除锈补漆保养工作。

消防栓还应注意检查密封垫圈是否老化，密封垫圈有破损或掉渣的应及时更换。更换密封垫圈时，可以使用钢锯条的圆头端将垫圈塞入槽内，用钢锯条比用起子等工具省事，因锯条薄，将垫圈塞入后不易带出，并且使用的是圆头端，不会损伤垫圈。垫圈口径如果比槽略大，可以从相对侧同时进行，避免单侧安放出现过多的富余部分。

1.1.2 水龙带的日常维护保养

水龙带的绑固可使用不锈钢喉箍或铜丝，在不锈钢喉箍和铜丝上面涂上红漆。如用铜丝则一般选用1～1.5 mm直径的铜丝，过粗的铜丝绑起来很费劲，过细的铜丝强度不够。铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面，铜丝一圈一圈往上绕压并收紧，最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。水龙带接扣应能灵活转动，如在使用中撞碰变形，应用铁锤敲击矫正，无法矫正的应更换。水龙带接扣应经常用油棉纱擦拭，可防止生铜锈，但要注意不要将油抹到橡胶垫圈上，橡胶遇到油污会加快老化，如不慎在橡胶垫圈上沾上了油污，应及时擦拭干净。

制作水龙带时还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10 m，但不超过下述长度：机器处所15 m，其它处所和开敞甲板20 m，最大型宽超过30 m船舶的开敞甲板25 m。水龙带需要半年进行一次重新铺叠，更换折痕位置。

1.1.3 消防水龙带及水枪的日常维护保养

消防水枪应注意检查其直流和喷雾的两用功效是否正常，接口垫圈是否老化，喷头是否锈蚀。水枪应定期加油活络。水龙带箱应注意把手、铰链等部位的活络，确保开关自如。玻璃钢材质的水龙带箱破损后可以用环氧树脂粘合后打磨平滑刷漆。消防隔离阀应用油漆在所控制管路上标记控制线路的方向箭头，也应和保养消防栓一样使用机油和黄油进行活络，用机油和黄油活络一次后，至少可在半年内保持良好状态。

1.1.4 国际通岸接头的日常维护保养

国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，以及为其所配的8个螺丝垫圈是否齐备，一个能承受1.0 N/mm2工作压力的法兰垫片是否完好，这是公约的最低要求。一般情况下，还应多准备一个法兰垫片作为备用，法兰垫片的材料通常可用橡皮胶垫。

1.1.5 应急消防泵的日常维护保养

应急消防泵压力应能维持最低压力，应急消防泵提供的压力应使两根水龙带的扬程达到12 m。消防总管和支管每次应检查是否有锈烂漏水的地方，膨胀接头漏水应及时进行维修。放残阀也应做好保养，因为冬季防冻会用放残阀放掉管内残水。

1.2 移动式灭火器

移动式灭火器应做好编号、清洁、外观、有效期检查。灭火器每次检验都须粘贴检验标签。灭火器上金属部件如瓶头阀、喷管端部、安全插销等部位易锈蚀，定期在其上涂抹一点黄油即可。干粉、轻水等用压力驱动的灭火器，应注意检查压力表读数是否正常。灭火器喷管的检查也是一项重点，主要是检查喷管是否堵塞、老化，一般喷管弯曲部位比较容易老化，如发现喷管出现明显裂纹应立即更换。蛋白泡沫喷枪应注意检查药液桶是否有检验标签，喷枪及吸管是否畅通，接口口径是否相符。舟车式灭火器应注意检查行走结构、支架等零部件是否完整无缺处于适用状态，对于活动部位应定期活络。所有灭火器还应注意检查安全阀铅封、瓶体锈蚀情况，铅封不可缺失，瓶体油漆刮破或微有锈迹的应尽快补漆保养。所有灭火器均按照要求定期检验。

1.3 固定二氧化碳灭火系统

大型固定灭火系统的CO2系统主要是每月做好外观检查、压力检查、证书有效期检查。要求固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。

1.4 消防员装备

消防员装备每月应检查探火服外表防火涂层是否有脱落，内衬是否破损，如发现有问题应及时提出申请更新。对呼吸器的检查应掌握三项：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应注意检查和及时更新防爆手电电池。CCS要求消防员呼吸器装置每年检验，自给式呼吸器瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。

1.5 紧急逃生呼吸器

紧急逃生呼吸器（EEBD）主要做好外观检查、压力检查、有效期检查。要求EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验，有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。EEBD的气管平时和气瓶必须处于连接锁紧状态。一般月度检验时需要先断开气管的快速接头，然后打开瓶头阀检查压力，关闭瓶头阀再连接气管放清残余气体。目前有一种新型EEBD，其平时的压力表就显示正常的气瓶压力，月度检查时一目了然，使用时拔掉安全销调整好出气量即可。

1.6 火灾报警系统

烟雾探测系统应进行两大测试，一是对探头进行实际功能检测，该项检测一般和电机员配合完成，分别对感温和感烟探头进行功能检测，对感温探头可以使用电吹风灼热探头而不要使用打火机，看烟雾探测系统反应是否正常。对感烟探头应使用专用喷雾测试剂，也可以使用点燃的香烟完成测试。另一测试是系统测试，一般有三项：警报测试、线路测试、指示测试。火警系统应注意火警警铃的保养，如有锈蚀应及时进行维护。

1.7 其他管理要求

应结合本船实际，明确消防设施主管人员，以便及时提醒其做好检查保养工作，除三副总体主管外，其他可做如下分工：如防火门、防火分隔、脱险通道由水手长或木匠负责；机舱逃生孔、防火挡板、防火挡板遥控实验、通风管关闭装置、机舱天窗、烟筒应急速闭装置、油柜速闭阀由大管轮负责；机舱内的灭火器材和救生器材由大管轮负责；通风系统风机、机舱风机应急切断、舱室风机应急切断、油泵应急切断由电机员负责；消防泵、应急消防泵由三管轮负责。应按期让各主管人员对各自所负责的项目在消防维修保养记录簿中做好记录并签字。

2 消防设备的日常维护保养要点

2.1 救生圈

检查是否按照布置图要求对全船救生圈进行布设。对救生圈自亮灯外壳上的铭牌、使用说明、有效期等标记应用透明胶带保护起来，防止磨损而无法辨认。驾驶台左右两翼的烟灯组合信号除应做好外壳标记的保护外，还应注意灯浮系索的正确连接，注意与救生圈相连的系索一般要求2 m左右，不可太短。烟灯组合信号的快速释放装置应对其拨销加强保养，定期涂抹黄油，确保抽动灵活。带烟灯组合信号的救生圈通常还要求以4 kg这个量值来选择，不能小于该值。带索救生圈要求至少2个，分布两舷。救生索的直径应不少于8 mm。根据规定，救生圈当登离船装置在使用时，在其附近应备有一只带有自亮浮灯和一根救生浮索的救生圈，以供即时使用。

2.2 救生衣

救生衣应注意检查缝线位置是否牢固，如稍用力就能撕裂的应更换。浸水服和保温袋应注意检查拉链部位是否老化，保温袋内面反光涂层出现脱落应换新。浸水服平时存放应保持拉链拉开，因为规则要求“在没有帮助的情况下，能在2 min内将它打开并穿好”，所以拉开拉链存放可以方便穿着。救生衣自亮灯浮要求带有有效期，哨笛也需要按照要求配备。救生衣应确保本船实际配置数量不少于设备安全证书上的最低配置。浸水服和救生衣上都必须正确标注船名和船籍港。

2.3 救生筏及静水压力释放器

救生筏及静水压力释放器要求每年必须送岸检验一次并出具证书，检验完毕返船验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，救生筏容器上下壳间的胶条是否紧密，首缆及拉绳处的盘根是否完好。如果更换了新筏壳，应注意检查厂家所标的存放高度、首缆长度是否符合要求。每次检验后还应及时取出悬吊在救生筏壳端部的水密筒内的应急识别卡，用塑料袋封好后再装回筒内，因为水密筒在下雨时如有水渗透会将识别卡打湿粘连，使卡上的字迹模糊并无法顺利取出。救生筏容器筏壳上下之间有黑橡胶条的，对于检验后为方便运输打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断。如果救生筏筏壳上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接，这种绑扎带不能剪断。这种绑扎带不同于打包机打上的捆扎带，现在的自扶正救生筏一般都使用这种不能剪断的绑扎带。这种情况在救生筏筏体上面都会有说明。

救生筏筏体上通常标有该救生筏的细节资料，一般我们还需自己标注船名、船籍港、船舶编号、释放图解、检验标贴、逆向反光带等，救生艇筏的编号一般遵循左双右单，从尾到首的顺序来编排，建议使用红漆标记编号，便于迅速识别。救生筏还应注意检查艏缆和充气绳的连接方式。通常救生筏艏缆（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。救生筏的静水压力释放器不得涂油漆或加保护罩。冲甲板时应注意不要用高压水冲击，以防意外。救生筏架的活动部位、安全销、绑固属具应定期涂油保养。

2.4 救生艇

救生艇的详细资料可以从救生艇产品证书中查找，该证书详细提供了救生艇自重、总重、属具重量和具体配置、救生艇型号、规格尺寸、建造日期、厂家、材料、定员等所有参数。救生艇润滑点示意图、可替换部件一览表、救生备件来源表可在救生设备说明书的资料中查找，这三项是救生维修保养内容，如查不到则须自行编制。救生艇吊艇钢丝的更换日期要求标记于艇架上。

救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。有部分船舶演习时将备用艏缆临时当作尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。公约明确要求救生艇必须备有有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆在艇内用于获救时被他船拖带。如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50 m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的救生筏的最大强度；救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带他船。首缆应注意在经常磨擦的部位用封舱胶带缠裹保护或采取其它保护措施。

救生艇艏艉尖舱内吊艇钩及龙骨的固定部分为金属构件，应特别注意除锈保养，避免锈蚀。救生艇划桨应在末端用油漆打印船名标志，舵桨应刷不同颜色的油漆加以区分。救生艇艏艉两端的艇斧应油漆保养，刀口打磨锋利，并在刀口处涂抹黄油以防锈蚀。海锚应注意经常晾晒，在金属连接部位涂抹黄油保养。搜救探照灯应每3个月进行一次电池的全放全充。注意检查存放在救生艇艇内的小登乘梯，绳子霉烂应及时更换。公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登艇梯，以便水中人员能够登艇。该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4 m处，因此该登乘梯长短一般为2 m左右。存放在艇甲板上的登乘梯应定期对固定在甲板地灵上的绳根进行保养，绳根应用小细索系缚悬吊，使其脱离地面，避免地面积水的浸蚀。登乘梯防护罩应保证完好以避免梯子腐蚀。

2.4 反光带

救生设备逆向反光带需要按照规定张贴：逆向反光材料应张贴于艇舷顶部表面，以及尽可能接近于艇舷的救生艇外侧。每块反光带要求有足够的宽度和长度，其最小面积为150 cm2（如5 cm×30 cm），间隔80 cm （从中心到中心）。如有顶篷，顶篷不得阻挡张贴在救生艇外侧的反光材料，并且顶篷顶部也应张贴如上所述的逆向反光材料。部分封闭或全封闭救生艇，还应在艇盖和艇舷间的一半高度以合适间隔张贴，艇盖顶部水平部分的外围四周也应张贴。反光带的张贴应能从空中和海上可见，救生衣和浸水服张贴逆向反光材料的总面积应至少达到400 cm2，如5 cm×10 cm的反光带可张贴8条或5 cm×20 cm的反光带张贴4条。

3 小结

本文主要总结消防救生实际工作中应注意的事项和容易忽略的问题，希望能对疏浚挖泥船工作起到一定的帮助和提示作用，确保船舶消防救生设备处于有效状态，确保船舶施工安全。