悬吊法支模设计与施工研究

饶应贵

中交一公局第七工程有限公司，中国·河南 郑州 451450

1 引言

在现浇钢筋混凝土工程中，模板工程占重要地位，它直接影响整个工程的质量、工期和成本。在铁路隧道套衬施工中，我们根据工程既有线施工特点，利用隧道二衬结构进行悬吊法支模现浇套衬混凝土，取得了较好的质量、工期和成本效益。

2 工程概况及方案的选择

该隧道位于中国重庆合川区境内，于2010年开工建设，2015年底开通运营，全隧围岩Ⅲ~Ⅴ级，局部节理较发育，该段线路为双线有渣轨道，隧道净空断面采用时速200km/h开行双层集装箱客货共线衬砌，目前运行时速160km/h。套衬位于隧道K771+028~K771+031 段下锚段（共计3m）。根据施工图，在该段既有二衬外加衬厚度为25 公分的C40 细石混凝土。在既有线隧道内，现浇混凝土，模板设计及施工成了该套衬是否成功的关键。根据多方论证和计算，我们采用悬吊法支立模板浇筑混凝土的方案进行。

3 悬吊支撑系统设计与施工工艺

3.1 模板及连接杆设计与标准

模板采用定型组合钢模板厂家定制，规格为50（宽）cm×150（长）cm，面板采用厚度为3mm 的钢板，背棱设35cm 间距角钢支撑，单块模板重量45kg。每块钢模板上设置螺栓孔，利用既有二衬砼，植入M20 化学锚栓，植入原衬砌深度大于20cm，且不能刺破防水板，外露锚栓加工成丝杆形式，穿过模板螺栓孔后用螺母进行固定，每块模板间采用M16 螺栓连接[1]。

螺栓强度控制标准依据GB50017—2017《钢结构设计标准》，螺栓内力控制标准，本次计算M20 螺栓拉力控制标准选取50kN。本次计算M20 螺栓剪力控制标准选取28.5kN。……