LEAP-1A发动机燃油喷嘴设计缺陷及在翼解决措施

梁勇 孙军军

摘要：本文介绍了LEAP-1A发动机燃油喷嘴的设计缺陷，分析了故障特点、原因，提出了解决措施及技术展望。

关键词：LEAP-1A发动机；燃油喷嘴；解决措施

Keywords：LEAP-1A engine；fuel nozzle；solutions

0 引言

LEAP-1A型发动机由CFMI公司生产的新型民用航空发动机。从2016年投入商业运营至2021年7月已生产了2123台，装备于965架A320neo飞机。该型发动机与其同型号发动机（-1B、-1C）是下一个十年世界民用航空机队的主力发动机。

LEAP-1A型发动机在设计过程中，CFMI公司的母公司美国GE公司和法国赛峰公司投入了大量先进技术，使其相比CFM56型发动机在工作效率、燃油耗量、安全性以及改善碳排放、NOx排放量等方面都有显著提高，但由于过度强调节油性，该型发动机的燃油喷嘴存在重大设计缺陷。本文介绍了LEAP-1A型燃油喷嘴的结构，分析了设计缺陷的原因，介绍目前厂家给出的在翼解决方案，并提出改进思路，为设计、维护该类型发动机提供借鉴。

1 燃油喷嘴简介

LEAP-1A型发动机燃油喷嘴是3D打印构件，每台发动机有19个喷嘴，均布在燃烧室机匣前端。与传统机加方法生产的燃油喷嘴相比结构更复杂，重量更轻（见图1）。

燃油喷嘴有两个进油口，其中与燃油次级总管相连的是喷嘴副值班油路（fuel pilot secondary circuit），与燃油主级总管相连的进油口在喷嘴内部分为喷嘴主油路（fuel main circuit）和主值班油路（fuel pilot primary circuit），副值班油路和主油路内有单向活门（check valve）和流量活门（flow divider valve）（见图2）。

受电子发动机控制组件（EEC）的控制，燃油喷嘴在不同的工作状态下有不同的工作油路和供油量，慢车、滑行、下降时，主油路不工作，主值班油路、副值班油路中供油量；……