转型中的中国公务航空市场

苗芃

过去十余年，我国公务航空的发展之路并不平坦，经历了爆发式增长到需求迅速萎靡再到市场缓慢复苏的曲折历程。尽管无论市场如何变化，无论制造商还是运营商都一致看好中国市场，但客观来说，相对于成熟的市场，我国公务航空从基础设施、机队构成、飞机利用率等各方面都存在着明显的不足。

2020年，新冠肺炎疫情的爆发对我国公务航空市场的发展造成了负面影响，但公务机的优点在疫情中也被凸显了出来，这也使得我国公务航空发展表现出了一定的韧性和新的特点。

十余年曲折发展

我国公务航空的发展起步于21世纪初，但直到2009年，我国公务航空市场才迎来了第一个真正意义上的跃升式发展，当时业界一片欢呼，并称之为我国公务航空市场第一次“井喷式发展”。之后，2011年至2013年，即便全球公务航空市场发展惨淡，但在这三年间，我国公务航空市场的年复合增长率达到了惊人的45%，呈现出一派欣欣向荣的景象。在这期间，我国还出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，在政策的利好下，我国一度成为了全球增长最快的公务航空市场。

然而，2014年起，我国公务航空市场发展遭遇“寒潮”。此后，在国家经济发展步入新常态的背景下，有经济发展“晴雨表”之称的公务航空产业也成为了产业结构调整浪潮中的一员，并努力寻求转型发展之路。

从我国公务航空市场机队构成来看，我国已经形成了自身的特色，就是市场更青睐于大客舱、远程公务机，相比之下，欧美等国家和地区的公务机机队构成则更加多元化。……