未来的集装箱运输会是怎样？ZPMC跨运车崛起给Cargotec & Konecranes带来压力

Cargotec & Konecranes公司向竞争监管机构表示，由于振华重工的出现，合并不会减少跨运车供应方面的竞争。Cargotec &Konecranes公司主要合并市场上的跨运车、正面吊、堆高机和叉车产品。Cargotec & Konecranes 在向新西兰商务委员会提交的合并清算申请中提出了这一要求。

与其他司法管辖区一样，Cargotec & Konecranes在集装箱跨运车市场始终占主导地位，包括四个港口（Auckland, Tauranga,Lyttelton，Chalmers）都使用着其跨运车设备。除了Lyttelton采用8台Liebherr跨运车，Tauranga采用了3台Liebherr跨运车，该国其他的跨运车都采用Cargotec &Konecranes的跨运车。Tauranga港还曾经使用过来自日本比较老的TCM跨运车，但这批跨晕车都已经被淘汰。

Cargotec & Konecranes该产品的确定市场份额已从合并申请的公开版本中删除，但可以肯定地说，这两家公司拥有超过90%的新西兰的跨运车市场，并且在过去5年的销售额中所占份额。从表面上看，这是竞争审查的一个负面因素，因为合并会创造一个近乎垄断的供应商。然而，两家公司断言事实并非如此，并断言“拟议交易不会大幅减少跨运车供应方面的竞争”，主要有五个原因：

1.当前供应商的集中已经成为过去，历史不能充分展现当前和未来的市场动态，也代表各自呈现当前和未来的市场地位；

2.跨运车是一个竞争激烈的全球市场，来自振华重工等中国供应商和利勃海尔等供应商都将面临激烈竞争；

3.客户拥有自己的购买权利，可以轻松地在不同的OEM间切换；

4.正如利勃海尔和振华重工所证明的那样，没有不可逾越的技术壁垒，可能会有几个跨运车或者其他集装箱装卸机械市场，这些有条件和能力进入跨运车行业的OEM都会在跨运车市场产生激烈竞争；……