城市轨道交通基坑降水模拟试验研究

薛利民

（中铁十八局集团有限公司天津国际工程分公司， 天津 300222）

近年来，我国城市轨道交通建设所引发的地铁事故时有发生，其中，由于地下水问题引发的事故不在少数。由于城市轨道交通工程对结构稳定性和使用功能具有高要求，在车站基坑工程的设计和施工时，必须将地下水的影响纳入考虑范围。因此，在城市轨道交通施工过程中，地下水的有效控制已成为基坑工程的重要课题。

1 工程概况

某城市轨道交通6号线文化中心站为地下车站，主体结构长约167.3 m，宽约24.7 m，围护结构采用Φ850 mm泥土搅拌墙桩，局部落低处采用一隔一插H型钢，沿基坑深度方向设置3道钢支撑。

根据地下段结构设计，含水层水位在结构底板之上，如表1所示。在地铁线路施工时，为确保施工安全与质量，须采取有效的地下水控制措施，将地下水水位降到结构底板之下。

表1 地下段结构设计和地下水位概况 m

2 抽水试验方案

根据试验目的、设计要求，结合场地水文地质条件，在深入分析各含水层的岩性、厚度、透水性等特性的基础上，本试验针对4个不同的含水层组进行4组多孔抽水试验。

2.1 试验平面布置

本次试验根据场区内的水文地质条件、施工及设计要求，对4个含水层组分别进行抽水试验，抽水试验监测孔、抽水孔布置如图1所示（图中P为监测孔，W为抽水孔）。监测孔布置时考虑后期降水工程的需要及避开场地内的工程桩位，P1-1和P1-2监测孔设计距离为5 m，P2-1监测孔设计距离为8.5 m，P2-2和P2-3监测孔设计距离为17.2 m，P3-1监测孔设计距离为8.5 m，P3-2和P3-3监测孔设计距离为23.7 m，P4-1和P4-2监测孔设计距离为22.5 m。……