下穿高速公路箱涵方案比选与顶推施工设计

王瑞虎，朱士东，顾祎鸣，曹雪山

(1. 苏交科集团股份有限公司，南京 210019； 2. 河海大学土木与交通学院，南京 210098)

箱涵顶推施工方法已经成为立交道口交通建设的主要施工方法，曾福强[1]依托郑开大道下穿京港澳高速公路工程，开展大断面箱涵顶进过程对既有公路沉降的影响分析，明确箱涵顶推过程中的路面沉降规律。杨延强[2]说明某国道箱涵下穿铁路的顶推施工风险并展示监测全过程。张志新等[3]说明长沙市人民路东延线下穿京珠高速公路时，采用管棚加固和中继间顶推法会发生路面明显隆起现象，后改用盾构顶进法完成箱涵施工；郑州文化北路下穿连霍高速公路立交桥后，产生路面沉降过大的现象，每沉降超过15 cm即进行1次路面修补，同时车速控制在40 km/h，竣工后路面最大沉降达30 cm，最后对路面进行全面修补。

虽然箱涵顶推施工方法已在工程中广泛使用，但在施工过程中不可避免地会引起对路基土体的扰动，可能导致既有道路发生沉降并危害路基稳定性，严重影响既有道路通行安全。因此须确定该施工方法的适用性，并进一步完善施工方案设计。本文依托下穿襄荆高速公路的荆门国际内陆港华科路工程，开展箱涵方案比选与顶推施工设计研究，以明确设计过程中主要问题及对策，为进一步提高设计水平提供技术支撑。

1 工程概况

荆门国际内陆港华科路工程位于荆门市麻城镇,西起于襄荆高速，东止于经济路。下穿襄荆高速公路交叉处的箱涵通道，通道平面图如图1所示。……